一位投資者在網(wǎng)上向一家上市公司董秘提問：貴公司股價(jià)連續(xù)暴漲，傳聞貴公司生產(chǎn)銷售的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被各大車企超量訂購，利潤豐厚！請(qǐng)問是否屬實(shí)？董秘回答是：公司業(yè)務(wù)是工程設(shè)計(jì)施工。

這一問一答很能說明燃料電池眼下受寵的態(tài)勢(shì)。也讓人們把目光再度投向燃料電池，這個(gè)曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的新能源汽車解決方案會(huì)否成為下一個(gè)汽車行業(yè)的風(fēng)口？

各方對(duì)燃料電池的熱度重燃

中國最早的燃料電池汽車是之前做過科技部長以及同濟(jì)大學(xué)校長的萬鋼2000年底回國之后一手主導(dǎo)的。萬老師和他的團(tuán)隊(duì)基于大眾桑塔納開發(fā)了“超越”系列燃料電池轎車，并在必比登國際潔凈汽車挑戰(zhàn)賽中屢屢取得佳績(jī)，與當(dāng)時(shí)國際車企的燃料電池車型在技術(shù)上相比絲毫不落下風(fēng)。但受限于燃料電池技術(shù)存在成本以及對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施較高的要求，經(jīng)歷了一段比較漫長的沉寂期。

但2018年下半年來，隨著電動(dòng)車大規(guī)模推廣導(dǎo)致的續(xù)航里程短、充電時(shí)間長等矛盾的集中暴露，燃料電池重新成為汽車企業(yè)的顯學(xué)。在商用車外，乘用車領(lǐng)域的國家隊(duì)、地方車企甚至很多造車局外人，都開始重新審視燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，紛紛推出自己的量產(chǎn)車型。顯然，大家都不想錯(cuò)過這個(gè)純電動(dòng)車之后的有一個(gè)風(fēng)口，特別是在國家明確了純電動(dòng)車補(bǔ)貼下滑時(shí)間表，但燃料電池卻依然維持在原本的高補(bǔ)貼后，政策的風(fēng)向標(biāo)更是讓大批資本涌入燃料電池領(lǐng)域。包括像氫璞創(chuàng)能、格羅夫氫能這樣的初創(chuàng)公司都開始得到大筆的投資，紛紛投產(chǎn)自己的燃料電池工廠以及燃料電池整車廠。此外，不少地方政府，也對(duì)燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大開綠燈，無不是希望在純電動(dòng)車之外能夠布局到一個(gè)更大的產(chǎn)業(yè)，用來助力當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)升級(jí)。

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外資覬覦國內(nèi)燃料電池市場(chǎng)

在國內(nèi)燃料電池發(fā)展沉寂的十多年間，不少外資車企沒有放棄在這方面的努力。尤其是豐田、本田和現(xiàn)代，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了燃料電池汽車的商業(yè)化運(yùn)營，積累了大量的零部件及整車集成方面的經(jīng)驗(yàn)。這屆上海車展上，豐田和現(xiàn)代拿來了自己的拳頭產(chǎn)品Mirai和ix35兩款燃料電池車型，展示自己在燃料電池方面的領(lǐng)先的工程技術(shù)能力。以2019款豐田Mirai為例，其續(xù)航達(dá)到500km，最高車速達(dá)到200km/h，百公里加速也只有9秒，氫氣只需5分鐘內(nèi)補(bǔ)充完畢。通過相關(guān)資訊查詢得到，Mirai的在國外的起步價(jià)也僅僅只有6萬美元，如果政府給到一定的補(bǔ)貼，其售價(jià)完全可以被普通消費(fèi)者所接收。而ix35的指標(biāo)也是非常優(yōu)異，韓國總統(tǒng)文在寅更是在很多場(chǎng)合大力推動(dòng)燃料電池汽車，稱其可以掀起韓國的能源革命，解決韓國完全依賴外部進(jìn)口的局面。

雖然這些燃料電池車型引入國內(nèi)銷售，但是外資車企進(jìn)入國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)的步伐卻沒有停下。最近豐田與福田汽車達(dá)成協(xié)議，將自己燃料電池系統(tǒng)和氫氣儲(chǔ)氣罐提供給福田汽車，用作福田商用車的動(dòng)力系統(tǒng)。這是豐田汽車與國內(nèi)主機(jī)廠在燃料電池方面的首度合作。對(duì)于行駛路線和距離相對(duì)固定的商用車來說，可以有效避免加氫站不足帶來的行駛方面的不便利，商業(yè)化應(yīng)用前景非常光明。相比于先前在混動(dòng)領(lǐng)域的保守，豐田此舉可謂非常高明。但時(shí)至今日，國內(nèi)的燃料電池乘用車除了在北京奧運(yùn)會(huì)以及上海世博會(huì)等這些大型國家涉外活動(dòng)中驚鴻一瞥外，仍然未能進(jìn)入普通消費(fèi)者的日常生活，更是鮮有聽到車企之間的技術(shù)合作。燃料電池的投入也不低，如何形成合力，也是頗考驗(yàn)國內(nèi)車企高層們的智慧了。

構(gòu)建燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈

日、韓對(duì)于燃料電池技術(shù)的重視，不僅是將其作為新的清潔能源技術(shù)，推動(dòng)自身國家的產(chǎn)業(yè)升級(jí)甚至革命，從另外一個(gè)角度看，取之不盡的氫氣更是能幫助其擺脫每年大量的石油進(jìn)口，從根本上解決國家的能源安全戰(zhàn)略問題。對(duì)于中國來說，我們的能源安全問題更加嚴(yán)重。2018年中國的石油進(jìn)口量為4.4億噸，同比增長11％，石油對(duì)外依存度升至69.8％；天然氣進(jìn)口量1254億立方米,同比增長31.7％，對(duì)外依存度升至45.3%。大量的石油進(jìn)口，不僅消耗了大量的外匯儲(chǔ)備，也為我們的能源安全敲響了警鐘。

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作為新能源目前各方一致認(rèn)為的終極解決方案，發(fā)展燃料電池，尤其是在燃料電池技術(shù)研發(fā)及儲(chǔ)備方面刻不容緩。豐田、本田、現(xiàn)代這些在燃料電池商業(yè)化領(lǐng)域已經(jīng)有了較為深厚積累的公司已經(jīng)將觸角深入到了國內(nèi)燃料電池行業(yè)，希望可以在國內(nèi)的燃料電池產(chǎn)業(yè)中分得一杯羹，建立起如同傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域一樣的優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，我們要在制約燃料電池發(fā)展的包括產(chǎn)品成本以及基礎(chǔ)設(shè)施方面給予更大的補(bǔ)貼與支持之外對(duì)于燃料電池的核心技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，通過各方資本，構(gòu)建起自己的燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈。

未來的新能源汽車市場(chǎng)，是一個(gè)諸多新能源解決方案融合在一起的市場(chǎng)，而絕非純電動(dòng)或者燃料電池單一化的市場(chǎng)。各種技術(shù)路線都有其自身的優(yōu)缺點(diǎn)，如何發(fā)揮每一種技術(shù)的長處，克服其短處，并在現(xiàn)有的條件下，實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，是每一個(gè)汽車人需要深入研究的。對(duì)于政策的制定者來說，筆者還是希望，能夠從推廣新技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)政策方面給予支持，要杜絕補(bǔ)貼落后產(chǎn)能，從重打擊騙補(bǔ)行為，引導(dǎo)社會(huì)資本積極合理地進(jìn)入包括燃料電池在內(nèi)的新能源領(lǐng)域，這樣才能培育出我們自己的燃料電池車企與產(chǎn)業(yè)。