鋰電池在工業(yè)儲能電池占比進一步提高。鋰電池比能量和能量密度高、自放電率低、無記憶效應且對環(huán)境無污染，各方面性能優(yōu)于其他儲能電池類型。據數據顯示，2016年鋰離子電池裝機份額占儲能電池的62%。但是，電化學儲能裝機量體量還很小，2016/2017年總裝機量為0.1/0.12GWh，儲能鋰電池裝機量為0.063/0.086GWh。

鋰電池電動自行車產量由2011年的117萬輛大幅增至2014年的318萬輛，年均復合增長率約為40%，其滲透率也將由4%增至9%。但是電動自行車的需求已經趨于飽和，總產量開始回落。由于價格原因，鉛酸電池仍舊是市場主導，鋰電池的滲透率趨于平穩(wěn)，保持在9%左右。據不完全統計，2017年1-7月，全國電動車產量2163萬臺，鋰電電動自行車滲透率約為8%。隨著未來鋰電池成本的進一步下行，鋰電電動自行車的市場滲透率會有一定上漲空間。

加氫站建設項目可行性研究報告立項備案新版

加氫站（Hydrogenrefuelingstation）為氫能汽車或氫氣內燃機汽車或氫氣混合燃料汽車等的儲氫瓶充裝氫燃料的專門場所。

全球正在運營的加氫站超過328座，未來5年全球主要國家將加快加氫站建設，2020年全球加氫站保有量將超過435座，2025年有望超過800座。

中國目前發(fā)展緩慢，共建加氫站數量為9座，運營中的為6座，已拆除2座，1座在建，計劃到2020年達到20座。

目前，全球加氫站增長迅速，但是依然不能滿足整體需求，現階段加氫站的建設需要依賴多方合作包括基建公司、能源公司、氣體公司、車企以及政府等，而建設費用目前依賴國家政府補助，補助比例約為50%。

鋰電池電解液項目可行性研究報告立項備案新版投資前景預測

鋰電池電解液動力鋰電池生產項目可研報告加氫站建設項目申請報告編制要點郝東工程師

解析鋰電池電解液的發(fā)展趨勢（156-2135-8721）

電解液是電池正負極之間起傳導作用的離子導體，由電解質鋰鹽、高純度的有機溶劑和必要的添加劑等原料以一定的比例配成，在電池的能量密度、功率密度、寬溫應用、循環(huán)壽命、安全性能等方面扮演著至關重要的角色。

鋰電池由外殼、正極、負極、電解液和隔膜組成，其中電極材料無疑是大家關注和研究的焦點。但與此同時，電解液也是不可忽視的一個方面，畢竟占據電池成本15%的電解液也確實在電池的能量密度、功率密度、寬溫應用、循環(huán)壽命、安全性能等方面扮演著至關重要的角色。

電解液是電池正負極之間起傳導作用的離子導體，由電解質鋰鹽、高純度的有機溶劑和必要的添加劑等原料以一定的比例配成。由于鋰電池的應用領域越來越廣泛，形形色色的鋰電池對其電解液的要求也必然有所不同。接下來，電解液的發(fā)展趨勢淺析一下鋰電關鍵原材料——電解液。

1、高比能量型電解液

追求高比能量是目前鋰離子電池最大的研究方向，尤其是移動設備在人們生活中所占有的比重越來越多的時候，續(xù)航，成為了電池最為關鍵的性能。

2、高功率型電解液

目前，商品化的鋰電子電池很難實現高倍率持續(xù)放電，主要原因是電池極耳發(fā)熱嚴重，內阻導致電池的整體溫度過高，容易發(fā)生熱失控。因此，需要電解液在保持高電導率的情況下能抑制電池升溫過快。而對于動力電池，實現快充也是電解液發(fā)展的一個重要方向。

3、寬溫型電解液

電池在高溫時容易發(fā)生電解液自身分解以及材料與電解液件的副反應加劇；而在低溫時則可能會有電解質鹽析出和負極SEI膜阻抗成倍增加。所謂寬溫電解液就是使電池擁有更加寬泛的工作環(huán)境。

4、安全性電解液

電池的安全主要體現在燃燒甚至爆炸上，首先電池本身就具有可燃性，因此當電池過充、過放、短路時，當收到外界的針刺、擠壓時，當外界溫度過高時，都可能引發(fā)安全事故。因此，阻燃是安全型電解液研究的一個主要方向。

5、長循環(huán)型電解液

由于目前鋰電池的回收，尤其是動力電池的回收還存在較大的技術困難，因此提高電池的壽命是緩解這一現狀的一種方式。