據(jù)外媒報(bào)道，日本豐田汽車公司6月7日在東京舉行發(fā)布會(huì)，宣布將與寧德時(shí)代、比亞迪、東芝等汽車電池制造商合作，以滿足其全球范圍內(nèi)向電氣化加速轉(zhuǎn)型的需求。此外，該日本汽車制造商還表示，至2025年，其全球新車年銷量將有一半來自電動(dòng)汽車。

豐田汽車作此轉(zhuǎn)變不僅是因?yàn)殡妱?dòng)車市場正快速擴(kuò)增，且電氣化正在改變著汽車行業(yè)的發(fā)展格局，同時(shí)也表明了該車企承認(rèn)其無法單靠自己就能滿足對動(dòng)力電池的需求。

豐田執(zhí)行副總裁ShigekiTerashi在新聞發(fā)布會(huì)上表示，公司目前面臨的電動(dòng)汽車需求要高于汽油車。他還補(bǔ)充道，隨著排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，豐田未來五年對鋰離子電池的需求將超出公司的生產(chǎn)計(jì)劃。

他說：“我們一直認(rèn)為自己算得上是一家電動(dòng)車電池制造商。作為汽油混合動(dòng)力車型的先驅(qū)，普銳斯的電池就是由豐田提供的。然而，我們現(xiàn)在能夠生產(chǎn)的電池?cái)?shù)量離實(shí)際需要的數(shù)量可能還存在差距。”

豐田表示，其將與中國電池制造商寧德時(shí)代和電動(dòng)車制造商比亞迪合作采購電池。與寧德時(shí)代合作意味著豐田正在擴(kuò)大其電池采購范圍。據(jù)悉，該中國企業(yè)已經(jīng)與本田、日產(chǎn)和沃爾沃等多家汽車制造商建立了合作關(guān)系。

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此外，該公司還公布了一款專為短途旅行設(shè)計(jì)的超緊湊兩座汽車，最高時(shí)速為60公里（約37英里），充一次電可行駛100公里。

不過，ShigekiTerashihai還指出，雖然電動(dòng)車市場需求在增長，但考慮到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，未來利潤增速將放緩。此外，他還補(bǔ)充稱，到2025年，純電車的年銷量預(yù)計(jì)不到100萬輛，依然低于汽油混合動(dòng)力車。

自2010年以來，隨著電池技術(shù)的改進(jìn)和成本降低，電動(dòng)車技術(shù)已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。該豐田高管認(rèn)為，電動(dòng)車盈利的關(guān)鍵可能在于將新移動(dòng)出行技術(shù)和服務(wù)（包括按需出行服務(wù)）與電動(dòng)車相結(jié)合。

數(shù)十年來，豐田一直在開發(fā)自己的鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)，并與松下合作開發(fā)和制造方形電池。

豐田汽車目前在混動(dòng)及燃料電池車技術(shù)領(lǐng)域擁有領(lǐng)先優(yōu)勢。其于1997年推出了世界上第一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型普銳斯，該車型占據(jù)了全球混動(dòng)車型銷量的80％以上。

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然而，在將純電動(dòng)汽車市場化方面，它卻落后于日產(chǎn)、大眾及特斯拉等競爭對手。

為減少新汽車技術(shù)研發(fā)成本，豐田正尋求與競爭對手和科技公司建立合作。該公司于6月6日宣布，其正與斯巴魯合作，在一個(gè)共同研發(fā)的平臺(tái)上開發(fā)一款電動(dòng)SUV，并尋求費(fèi)用平攤。

即便如此，豐田并沒有改變其長期堅(jiān)持的信念，即氫燃料電池車將是未來零排放汽車的終極形態(tài)。ShigekiTerashi表示：“我們并未改變針對純電動(dòng)汽車的政策，也沒有為了優(yōu)先發(fā)展純電車而轉(zhuǎn)移重點(diǎn)。同時(shí)，豐田也不會(huì)放棄燃料電池車戰(zhàn)略。”

該日本汽車制造商長期以來也一直支持使用混合動(dòng)力汽車的好處。它認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車的燃料效率大約是汽油車的兩倍，然而成本卻只有后者的一半，可成為純電動(dòng)汽車有效的替代品。