我們都有過外出旅游或者出差在外的情況，如果一周不在家，把愛車丟在家里，就會擔心蓄電池饋電，可能還需要事先安排好朋友幫忙充電；給愛車蓄電池搭電的經(jīng)歷估計很多朋友都遇到過。那么蓄電池有什么作用？又為什么這么容易虧電呢？

蓄電池的作用及其性能

蓄電池也就是我們常說的啟動電池，是汽車必備的一個零部件，無論是純電動、混動或是燃油車，都需要起動電池在起動時為起動機或是控制器供電，同時起動電池還要在發(fā)動機熄火或者發(fā)電機供電不足的時候為車載電器供電。現(xiàn)在蓄電池一般使用的都用鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池首次被引進汽車行業(yè)是在1927年，從那時起汽車就進入了電氣時代。

鉛酸蓄電池在汽車行業(yè)經(jīng)歷了九十年的發(fā)展，技術(shù)上已經(jīng)相當成熟，成本也非常低廉。鉛酸蓄電池的優(yōu)點在于低溫性能好，放電電流大，使用安全。但是其缺點也很明顯，體積大、質(zhì)量重、壽命短，使用兩到三年可能就需要更換，放一段時間就很容易饋電，相信很多車主朋友都遇到過搭電和冬天溫度低打不著車的情況。

就環(huán)境安全方面，鉛酸蓄電池中使用了有毒物質(zhì)鉛，它可以引起慢性中毒、致癌、致突變、致畸形等。如果對水源或動植物污染后，就會通過食物鏈，導致人類鉛中毒。而且污染之后治理難度大、時間長，對環(huán)境的傷害是不可逆的。雖然電池是密封的，在使用的時候不會對車主造成影響，但是在生產(chǎn)和回收過程中如果管理不當，會產(chǎn)生很嚴重的污染。

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既然鉛酸蓄電池的缺點這么多，而環(huán)保似乎已經(jīng)成為世界公認的趨勢，那為什么鉛酸蓄電池仍然在啟動領(lǐng)域占主要地位，市場上到底有沒有其他成熟的方案可以供消費者選擇呢？帶著這樣的疑問，我們找來比亞迪自主研發(fā)的鐵鋰蓄電池與傳統(tǒng)鉛酸蓄電池做詳細的對比。

鐵鋰蓄電池和鉛酸蓄電池的對比

1.體積質(zhì)量：

●鉛酸蓄電池體積比較大、質(zhì)量比較重，一般重量在15kg以上

●鐵鋰電池具有高能量密度的優(yōu)勢，重量只有5kg，體積也僅為鉛酸電池的三分之一

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2.電池壽命：

●鉛酸蓄電池使用壽命一般為2~3年左右

●鐵鋰電池較耐用，壽命可長達10年

3.耐用性及保修情況：

●鉛酸蓄電池循環(huán)完全充放電一般為300次，保修通常情況為一年

●鐵鋰蓄電池完全充放循環(huán)次數(shù)超過2000次，比亞迪鐵鋰蓄電池保修6年

4.保電時間&電池容量：

●大電流放電時，鉛酸蓄電池只能放出40%的容量

●大電流放電時，鐵鋰蓄電池可放出90%以上的容量

●-20℃低溫時，鉛酸蓄電池只能放出20%~30%的容量

●-20℃低溫時，鐵鋰蓄電池可以放出70%以上的容量

在-20℃的情況下鐵鋰蓄電池可以保電20天，鉛酸蓄電池可能一周就沒電了

5.節(jié)油：

●鉛酸蓄電池充放電效率只有80%，充放電過程中浪費了20%的能量

●鐵鋰蓄電池充放電效率97%以上，充放電過程中只浪費了3%的能量

鐵鋰蓄電池更節(jié)油

6.安全性：

●鉛酸蓄電池主要的組成物質(zhì)是鉛和硫酸，由于鉛酸蓄電池密封性良好，在正常使用中是能保證安全的。但是如果發(fā)生漏液等事故，其造成的危害會比鐵鋰蓄電池更高

●鐵鋰蓄電池熱穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高，是最安全的鋰電池，其本身安全性與鉛酸電池相當，并且鐵鋰蓄電池加入智能化的保護系統(tǒng)，使得其安全性更進一步。

7.使用成本：

●目前市場銷售主流鉛酸電池約為400元左右，啟停型鉛酸電池需要上千元，但普通鉛酸質(zhì)保僅為一年

●磷酸鐵鋰價格與啟停型鉛酸價格相當，啟停型鉛酸質(zhì)保2年，比亞迪磷酸鐵鋰質(zhì)保六年，同樣的價格下，磷酸鐵鋰蓄電池質(zhì)保時間更長，成本更低，性價比更高。

通過上述7方面的分析比較，可以發(fā)現(xiàn)鐵鋰電池具有明顯的優(yōu)勢。但是為什么鐵鋰電池沒有成為市面上的主流起動電池呢？原因可能有以下三種：

●鉛酸蓄電池自從引入汽車行業(yè)已有超過90年的歷史，發(fā)展成熟，根深蒂固，消費者和汽車制造商已經(jīng)習慣了它的存在；而鐵鋰電池技術(shù)成熟才也僅有幾年的時間，受關(guān)注度不夠。

●價格原因，鉛酸蓄電池價格低廉，而且可以滿足日常需求；而鐵鋰蓄電池雖然性能更優(yōu)，但是價格卻是普通鉛酸電池的3倍左右。

●在購車過程中，蓄電池在影響決策過程中所占的比重太小，它也不是生產(chǎn)廠家主要的關(guān)注點，所以對于新技術(shù)的引進與反應能力會有點遲緩。

為什么推出鐵鋰蓄電池的是比亞迪？

在蓄電池這塊，推出全新的鐵鋰蓄電池可能是一件出力不討好的事，而且推廣周期比較長，一般廠家可能會覺得投資見效慢，就不會重視這塊內(nèi)容。但是比亞迪作為一個電池技術(shù)起家的汽車品牌，專注于通過技術(shù)進步提升產(chǎn)品性能，所以他愿意去探索新的電池技術(shù)并應用到汽車上，推動汽車產(chǎn)業(yè)電氣化的發(fā)展。

比亞迪能率先使用鐵鋰蓄電池，主要原因是其本身就是做電池起家的，具有強大的電池研發(fā)能力。早在2014年，比亞迪秦上搭載鐵鋰蓄電池低壓蓄電池開始，已搭載超過40萬輛車，超過五年的運營經(jīng)驗，從未出過任何電池引起的事故。

憑借20多年的不斷創(chuàng)新，比亞迪電池產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費類3C電池、動力電池（如鐵鋰蓄電池電池和三元電池）、以及儲能電池等領(lǐng)域，并形成了完整（原材料、研發(fā)、設(shè)計、制造、應用以及回收）的電池產(chǎn)業(yè)鏈。所以，比亞迪才有足夠的實力成為全球產(chǎn)能最大的鐵鋰蓄電池電池廠商。

2018年6月，青海電池工廠正式投產(chǎn)，采用了比亞迪全球首創(chuàng)的第六代動力電池產(chǎn)線，整個生產(chǎn)過程，不僅由近百個機器人、MES信息化系統(tǒng)（ManufacturingExecutionSystem）、智能物流系統(tǒng)以及多功能無人搬運車，實現(xiàn)產(chǎn)線的自動化和信息化，且能夠?qū)⑷詣由a(chǎn)線的硬件、軟件實現(xiàn)智能互聯(lián)，使得工廠在智能化、自動化和信息化方面達到全球頂尖水平，生產(chǎn)效率領(lǐng)先行業(yè)5年以上。

電池管理系統(tǒng)科學的管理蓄電池

不僅如此比亞迪還在起動電池中加入了電池管理系統(tǒng)，實時監(jiān)控電池的狀態(tài)，保障電池的安全。同時得益于電池管理系統(tǒng)的加入，比亞迪還加入了起動電池智能充電系統(tǒng)，當起動電池沒電時，能夠起動發(fā)動機或者大電池（新能源車的動力電池）幫小電池充電，能夠保證鐵鋰蓄電池起動電池“永不虧電”，一舉解決了起動電池容易虧電的問題。

由于鐵鋰蓄電池重量輕體積小，比亞迪還將鐵鋰蓄電池布置在乘員艙內(nèi)的座椅下方，這對于笨重的鉛酸電池是不可能的。由于前艙有發(fā)動機，其溫度會比乘員艙高很多，也避免了高溫對鐵鋰電池造成的損傷。

鐵鋰蓄電池的壽命本身就比鉛酸優(yōu)異很多，因此比亞迪很自信的將鐵鋰蓄電池的質(zhì)保定為六年，使用壽命更是可長達十年。而鉛酸電池一般只能用兩三年，質(zhì)保壽命才一年。其實如果按使用壽命來看，鐵鋰更換電池的周期比較長，鉛酸電池的低成本優(yōu)勢也就微乎其微了。

綜上所述，站在消費者角度考慮，如果預算有限，對起動電池的要求不高，且不介意頻繁更換電池，還是要建議大家首選價格實惠的鉛酸蓄電池。但如果對產(chǎn)品性能和安全性比較看重的話，鐵鋰蓄電池起動電池毋庸置疑更為優(yōu)秀，長時間使用性價比更高。

相信隨著時間的推移，作為新技術(shù)更先進的鐵鋰蓄電池會慢慢代替鉛酸蓄電。比亞迪的戰(zhàn)略眼光一直比較超前，鐵鋰蓄電池的崛起也只是時間的問題。畢竟好馬配好鞍，一輛優(yōu)秀的車真的需要一塊優(yōu)秀的起動電池，去更好的提升產(chǎn)品性能，才更受消費者青睞。