鉅大LARGE | 點擊量:1355次 | 2019年06月21日
固態電池缺點導致的不足之處
固態電池缺點,很多文章都提到什么界面問題,鋰離子擴散問題,電導率問題等等,這些問題可能很多人都不明白具體是怎么回事,其實對于用戶來看,就一個問題,表觀內阻大。內阻大會帶來什么影響,有人說不能快充,但是我覺得這不是最本質的問題,最本質的問題是能量損失,內阻會消耗能量。也就是說,充進去1度電,放出0.8度電甚至更低,而且充電越快,損失的越多。市場能不能接受?就新能源汽車提升續航里程需求一項而言,雖然固態電池的能量密度高,但是能量損失也比較大;雖然固態電池的體積更小,但是可能意味著要配更多的電池;這樣一正一負的抵消之后,是不是能被市場接受呢?
有人說,技術會發展,固態電池電阻的問題會解決。對于有些來自于基因里的問題,不是太容易。比如說燃料電池,十年前,必須依賴貴金屬催化劑,雙極板成本很高,水熱管理很困難。而豐田的燃料電池汽車Mirai上市之后,依然看到了對貴金屬的依賴,雙極板依然占電堆成本的很大部分,水熱管理的困難也依然在。我看過一個視頻,一輛行駛中的Mirai邊行駛,邊排水。想想如果要是在我國大東北的冬天,這將是一副什么樣的景象。
說了需求,再說說成本。其實成本實在是沒得說。因為是不是成本高了,就一定沒有市場呢?我覺得不是,要看價格。價格是誰定的,市場定的。比如儲能市場上的電池,我們要計算我們存儲一度電需要多少錢。比如鋰電池每度電的價格是3000元,能循環1萬次(假設不衰減),那么他發一度電的成本簡單計算就是0.3元,這樣用戶就會計算,我一度電花三毛錢是不是劃算,在沒有補貼時,很多人都覺得不劃算。而一塊手機電池,我查了下,2000mAh的價格差不多70元,按照循環800次的壽命計算,那么我用一度電的價格差不多12.15元。但是有誰會這樣計算呢?我們最多計算70塊錢買塊電池,用兩年,劃不劃算而已。也就是說,真正的價格,是市場定的。所以儲能市場,3毛錢用一度電會覺得貴,在消費市場,12塊錢用一度電,也覺得可以接受,雖然使用成本相差了40倍。
對于成本,我們總希望越來越低。但是到底低到什么程度,我們才能接受。作為普通老百姓的我,心里有個起碼的標準,就是我行駛5萬公里,總成本能和燃油車持平甚至更低,這個時候,消費者會考慮電動車。這個成本包括車價、使用維護維修成本以及車輛殘值。
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