目前許多設備使用鋰電池，然而，三星GalaxyNote7的起火問題以及特斯拉可怕的事故讓人們不得不問一個問題：電池真的安全嗎？

美國新聞界絕對喜歡伊隆·馬斯克，他帶來了特斯拉和SpaceX的成功故事，即使是公司的失敗也同樣可以讓媒體賺足了眼球：2016年11月初，特斯拉“爆炸”的報道再次成為了媒體的新聞頭條，與佛羅里達發生的事故一樣（參見2016年本刊第10期“自動駕駛為何失敗？”一文），事故表明由于技術的不成熟導致了事故中當事人的死亡。

三星GalaxyNote7是另一個因為“爆炸”而成為新聞頭條的設備，該設備發布之后不久，該產品于世界各地連番引發爆炸事故，三星最終決定全球回收并停止生產，宣傳也全面下架，實際上該產品已被三星放棄，而三星的業績為此大受打擊，以至于韓國經濟也出現了多米諾骨牌效應。

不過，德國烏爾姆太陽能和氫研究中心教授沃納·邁茨博士認為，人們不應該因為這兩件事故而對鋰離子電池產生信任危機。三星的事件表明，智能手機制造商對于電池開發領域的要求較為苛刻，為了獲得最佳的功率和能量密度，電池制造商在電池電極之間安裝的隔離箔越來越薄。最新產品的隔離箔僅有幾微米，然而它們要能夠可靠地確保部件之間彼此絕緣。生產問題有可能導致出現隔離箔破碎等問題，這樣的問題將導致明顯的電路短路，在質量檢驗過程中應該可以檢測到電池存在缺陷。按照沃納·邁茨博士的看法，此次的電池故障應該是由于電池單元的“呼吸”造成的，電池在充電過程中晶體結構改變并在放電過程中收縮，在設備運行的過程中，這種機械應力可能導致隔離箔損壞。

“電動車并不比汽油車更容易著火。”

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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教授沃納·邁茨博士

德國烏爾姆太陽能和氫研究中心

隔離箔損壞導致電池短路產生非常高的電流，同時導致電池過熱。溫度大約200℃~220℃的時候開始變得危險。在這樣的溫度下，由于內部的壓力，電池爆裂電解液流出，一部分電解液蒸發。約220℃左右，電極開始衰減，這將導致出現氫氣，而氫氣可以被火花點燃著火。顯然這種電池的缺陷是危險的，但沃納·邁茨博士指出：據統計在200萬的GalaxyNote7設備中大約每4萬部才有1部出現問題。

汽油車更頻繁地著火

在印第安納波利斯特斯拉的不幸事故中有兩人因汽車起火而死亡，在這一事故中電池并不是罪魁禍首：在該事故中汽車的行駛速度太快，導致在印第安納波利斯的市中心與一棵樹相撞。現場目擊者聲稱發生了大規模爆炸，消防隊花了15min的時間來控制火勢，以至于受害者未能及時得到救治。對此，沃納·邁茨博士認為特斯拉的電池不大可能引發大爆炸。一個消防隊員錄制的視頻顯示：由于熱量導致特斯拉的電池被破壞，爆裂后電池單元被拋入空中，然而這種爆裂的強度不像炸彈，更像是爆竹。

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標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

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在緊密包裝的電池模塊中，燃燒加熱下電池單元很可能一個接一個地受到影響，然而根據沃納·邁茨博士的介紹，電池中的連鎖反應需要好幾分鐘，所以在所有涉及特斯拉電動車的火災的案件中，司機都能夠停車并走出來。

沃納·邁茨博士還指出：根據汽車的統計數據，傳統汽車由于事故或缺陷而發生火災的情況更頻繁，僅在德國每年都會有數千起這類事故。當被問及是否認為電動汽車比常規汽油驅動的汽車更容易著火時，沃納·邁茨博士明確的回答是“不”。而考慮能量的大小，汽油車爆炸的危險性實際上更高：50L的燃油包含至少450kWh的能量，而特斯拉的電池僅包含100kWh的能量。