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新能源退補,知豆要破產了?

鉅大LARGE  |  點擊量:980次  |  2019年06月25日  

學生時期,生活水平取決于家里提供的生活費金額,當月生活費充足,那我的日子肯定瀟灑,要是家里縮減了我的生活補貼,那個月我可能就得天天吃方便面。

國家新能源補貼對新勢力造車的重要性,跟我學生時期靠拿生活費過日子處于同一等級,今年3月底,相關部門發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,這份通知明確指出,將減少新能源汽車補貼金額,以及提高補貼政策門檻。

具體補貼政策如下,續航里程低于250km的純電動車不再享受政府補貼,250km-400km的車型補貼由最高4.5萬元統一降低至1.8萬元,續航400km以上的車型也由此前的5萬元降低至2.5萬元補貼,另外,地方補貼也將在本月底全面取消。

這項通知對新勢力造車們來說簡直晴天霹靂,本來造車就是相當燒錢的事,這其中燒的錢一方面來源于投資方,另一方面則是國家新能源補貼,現如今少了這么重要的資金原來,企業生存成為了新勢力的首要難題。

補貼退坡后第一個趴下的品牌是知豆,前不久,知豆汽車的財務出現問題,首先是拖欠貨款,涉及款項高達2億人民幣,供貨企業因此對知豆汽車提起訴訟,然而在法院的履行時間內,有償還能力的知豆并未支付拖欠款項,拒不履行法院判決讓知豆汽車進入“失信人”名單。

其實早在2018年底開始,知豆汽車的股權就數次被凍結,凍結金額達到了5億元,以此同時,糾紛不斷也讓這家“問題企業”雪上加霜。

新勢力造車陣營中,知豆算得上是元老級企業,旗下首款電動車D1早在2015年就已推出市場,隨后還相繼推出D2、D3等車型,低廉的售價(5萬元左右)讓它在非一線城市比較吃香,2017年知豆銷量達到了4.2萬輛,僅次于上汽新能源年度總銷量,但隨著2018年補貼開始減少,以及市場上越來越多新能源車型的推出,知豆的銷量也出現斷崖式下滑,年銷量僅為1.53萬輛,而截止至今年5月,知豆僅僅售出了1250輛汽車。

補貼滑坡是知豆汽車出現危機的重要原因,此前的車型由于不符合補貼要求讓知豆失去了重要的資金來源,另一方面,新勢力造車燒錢的階段已經過去,車市寒冬下投資方不可能再大頭筆投入資金,雖然今年1月份傳出“知豆電動汽車有限公司年產20萬輛新能源汽車制造基地”升級轉型計劃,總投資120億元,但將近半年時間過去了,這項計劃已經沒有了下文。

新勢力造車本來就需要面對傳統品牌新能源車型的市場挑戰,而隨著國家補貼的減少,新能源車型售價必然提高,新勢力造型最大優勢價格也不復存在,如果說傳統造車還能靠本身的資本能力來補貼一部分新能源車價格,那新勢力造車光靠融資獲得的資金或許真的撐不了太久。

當補貼減少遇上車市寒冬,消費者的購買取向會更加保守,對于新能源車型的選擇,他們更偏向于傳統造車汽車,當然,特斯拉、蔚來、理想等高端新能源品牌除外,畢竟這些都是有錢人的選擇。

2019年,純電動市場的發展基本上已成定局,已經入場的新勢力造車不僅要拼資本還要拼技術,新能源補貼的對象已經由整車轉為充電設施,不斷減少的補貼金額或許還會出現更多“知豆汽車”。

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