當今，國內新能源汽車發展迅猛，由此我國的新能源汽車保有量也不斷增加。目前，市面上大部分新能源汽車主要以混動和純電動車型為主。而既然以電作為車輛動力能源，那么以目前科技水平則不可避免得使用動力電池。低溫是汽車電池的天敵。尤其是一些高緯度地區的新能源車主會發現，每當氣溫降低到10℃以下時，無論是充電量還是放電量都會大幅縮水，充電時間相應延長，續駛里程也相應減少。其實，這是正常現象。現有新能源汽車，尤其是純電動汽車大部分是用鋰電池作為動力電池的。鋰電池的優點很多，比如沒有記憶效應、無污染等。但溫度降低時，鋰電池的一些缺陷就會暴露出來。研究表明，氣溫從25℃下降到到-20℃，汽車動力電池所能釋放的電量會降低30%，同時充電所需的時間也會相應增加，但最“致命”的是，長時間在這種條件下，電池很有可能會損壞，極度縮短了電池壽命。所以說：冬天趕緊學做電池保養，要不來年就等著哭吧！

不過，只要我們養護得當，當冬天過去，新能源汽車的續駛里程和電池性能還是會恢復到最佳狀況的。電動汽車冬季保養，最主要是對動力電池的保養，簡單地說，就是千方百計提高電池溫度。

首先，冬天不要讓電動汽車露天停放或露天充電，最大可能地保證電池溫度不會太低。從理論上說，鋰電池不適宜在電芯溫度低于0℃的情況下長時間充電或大功率充電，這時候鋰電池會在陽極表面析出金屬鋰，對電池造成容量損失甚至結構損壞。但又不可能不在冬天嚴寒的日子給電動汽車充電。所以，在寒冷天氣給車輛充電時，需要將車輛停在較為溫暖的室內進行，以使電池相對保溫。同時，每一次用完純電動車之后，用戶應該趁著電池包內部大概在20-30℃舒適溫度區域內，直接將車輛接入充電樁，讓電池包在適宜溫度區域進行充電。室外長時間停放電動汽車，不利于電動汽車的充放電。

其次，計算好充電時間，盡可能在剛充好電就駕駛。電池充電時會產生熱量，剛充好電的時候，電池溫度比較高，能最大限度激發電池活力。駕駛時先低速慢行十來分鐘，讓電池逐步升溫，并盡可能不急加速急減速。冬季剛啟動電動汽車時，電池的活性比較低，這時急加速就會增加電池的負擔。急加速、急剎車都會使瞬間電流過大，除了消耗更多電能，也會影響電池的使用壽命。平緩駕駛有助于延長續航里程。

再次，要把空調溫度調低些?？照{熱風的溫度越高就越耗電。冬天駕駛電動汽車，不開空調是不可能的，我們能做的是，盡量不要把空調溫度開到二十五六度，一般開到20來度就行了。同時，空調的用電功率是恒定的，使用的時間越短，耗電量也就越小。尤其是堵車的時候，盡量不開空調。當然，如果能有加熱坐墊來代替空調的話，耗電量會降低許多。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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最后，一定要記得及時充電。過放對電池有很大的傷害，尤其冬季。盡量不要把電動汽車的電量耗盡再充電，冬季要盡量使電池保持在30%的電量之上。盡量做到隨充隨用，最好是在用車之后就給車輛充電，因為這時候車輛電池的溫度還未降低，可以獲得更好的充電性能。

在冬季，汽車電池車充電慢、放電快的狀況不可避免，想要用車無憂，除了掌握相關充電技巧外，最好的辦法是選購一臺裝備有電加熱或燃油加熱功能的新能源汽車。而目前看來，裝備電加熱系統是最高效率的解決方案，效率更高，成本更低。以比亞迪秦ProEV500為例，車輛擁有一整套獨立的電加熱模塊。當外界溫度低于系統設定閾值時，車輛將自動激活電加熱模塊，開始利用自身電量為電池包內部提升溫度，保證方形鋁殼鎳鈷錳三元鋰電芯內部的化學物質活性，令其充電與放電自如。另外，一定要明白：車輛換了，電池技術進步了，駕駛習慣也要更改，正確的用車習慣加上先進的技術，才能讓駕車生活越來越美好。