鉅大LARGE | 點擊量:922次 | 2018年05月21日
電動汽車的視野不應該失控
汽車行業正在悄然而堅決地為電動汽車(EV)革命做準備。過去三年中,不少于22家汽車原始設備制造商(OEM)注冊成為電動汽車制造商,并計劃制造77款EV變種。與此同時,我們也看到很多關于印度EV愿景的爭論。主要信念是印度需要內燃和電動汽車技術才能生存和共存。這種信念有很多原因已經形成;但這篇文章旨在關注電池問題。
無論是純電動汽車還是混合動力汽車,其中最常見的一件事就是電池-真正能夠讓汽車發電。基于鋰的各種化學成分的鋰離子電池被廣泛認為是所有電動汽車的長期組成部分。然而,電動汽車的愿景往往假設電池將以前所未有的低價位充足供應,而這一假設反過來又假設鋰離子電池的基本組成部分總是可以盈余。
通常情況下,任何增長故事的風險都不高,這對推動增長至關重要的資源緊張。事實上,最近的科爾尼研究實際上已經確定,構成鋰離子電池(包括鋰和鈷)的核心元件的供應將日益成為引起關注的原因。盡管全球供應似乎不足以滿足鈷的需求,但開采和提取鋰的能力可能會成為瓶頸。
毫不奇怪,鈷的需求量和價格自2016年以來穩步上漲,從每公噸不到30,000美元(MT)降至60,000美元/噸。他們現在突破了90,000美元/噸的大關。此外,電子原始設備制造商試圖直接從礦工采購鈷的報告表明供應短缺迫在眉睫。另一方面,鋰也表現出了類似的趨勢-在2011年至2016年之間,價格僅從4,000美元/噸左右上漲至8,000美元/噸,在2016年至2018年初期間,價格大幅上漲至16,000美元/噸以上。趨勢對印度構成巨大挑戰,因為我們國家主要依賴全球市場供應這些金屬。
鑒于可用性有限,查看可用于移動應用的新型儲能技術變得非常重要。這可能意味著不含鈷的鋰化學品或新的存儲技術。此外,鋰電池在達到移動應用的終點后仍然有剩余的使用壽命,這意味著鋰電池可以在固定應用時發現第二次使用壽命。事實上,重復使用“報廢”電池的計劃應該是任何電動移動業務案例的一部分。
即使在第二次使用后,電池也將終于達到其使用壽命。內部化學物質耗盡其所有周期會發生什么?電池回收,尤其是鋰電池,在全球仍處于早期階段。任何渴望推動汽車電氣化的經濟以及電池??的其他用途都需要考慮報廢電池的經濟性。在印度,傳統的鉛酸蓄電池業務成功創造了一個并聯電池分解和回收行業。操作這些比較容易;但是處理鋰及其化學物質是完全不同的球類游戲。然而,從全球來看,鋰回收過程有一些進展跡象。比利時回收集團Unicore今天運營一個專門的回收設施,容量為7,每年000噸-相當于35,000電動汽車電池。經營三個地點的美國市場領導者Retriev和特斯拉的Gigafactory將擁有現場回收和翻新設施。
我們現在需要退一步,考慮創建扶持型企業生態系統,重點關注電動汽車增長所需的四個關鍵因素:原材料供應,再利用,回收和轉售。
我們認為,第一個關鍵步驟將是確保以國內為重點的投資開發首次使用經濟的鋰化學品,并且可以減少原材料短缺的風險。此外,應開發具有更高能量密度的存儲技術,這些技術也適用于移動應用。
企業中的先行者可以吸取教訓。鋰電池的第二次使用是所有進入電動汽車業務的重要參與者的重要考慮因素。印度的可再生能源議程,微電網計劃和電力備份要求為規劃第二生命應用提供了無縫途徑。我們建議行業參與者打破傳統界限,并相互合作創造可行的業務。
最后,讓我們不要在電池更換和回收時不知不覺。技術開發和投資周期將會很長。因此,迫切需要考慮電池回收業務,相關能力和政策。只有我們計劃電池的整個生命周期,從原材料到再利用和再循環,電動汽車的增長勢頭才能持續。早期預警顯示出資源緊張的跡象,因此,謹慎地承認這些跡象并制定減輕這些風險的國家戰略。
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