6月25日新能源汽車補貼政策將正式退坡，在經歷了過渡期退坡和頻發的自燃事件后，新能源汽車的形勢將更加嚴峻，但就在前一天，也就6月24日國家工信部下發通知，廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》，取消動力電池白名單制度，給整體的新能源汽車行業帶來了一絲暖意，動力電池將迎來更加公平的競爭和發展環境，更多實力外資企業將涌入，開始重新洗牌國內市場，屆時車主們對新能源產品也會有更多和更好地選擇。

動力電池白名單制度正式發布于2015年，它與黑名單的禁止和懲罰有著相反的作用，主要是用來保護和鼓勵白名單中的電池企業的業務發展，所以沒有進入白名單的企業在國內的市場是自然是不受歡迎的，也沒有辦法開展具體的銷售業務。由于新能源汽車被視為我國在汽車工業彎道超車的重要戰略，所以白名單多用于了對本土企業的保護，這樣的保護雖說給國內電池企業帶來了一個相對安全和舒適的成長環境，但對于消費者來說卻從另一方面轉接了企業成長所帶來的弊端，產品的穩定性和安全性逐漸從市場中顯現，電池安全一時間成為消費者關注的重點。

動力電池安全成為促使白名單制度破除的重要原因，從開年的第一例特斯拉自燃事件，再到后來蔚來的兩月三次起火、比亞迪也緊隨其后，新能源汽車起火再次將電池安全推至風口浪尖，雖然電動大咖們紛紛出來解釋新能源汽車的自燃率遠低于燃油車，但不可否認的是我國的電動汽車起火事件發生率是高于國外的，但國內主要的動力電池供應商較為單一，內部創新周期長，對于解決動力電池問題來說效果慢，所以打破白名單制度，引入更多有實力的電池企業，通過市場競爭來加快了新能源動力電池的創新和發展成為解決當前問題的最好辦法。

目前國內的新能源汽車搭載的動力電池多為寧德時代、比亞迪、孚能和其他一些小品牌，電池產品質量參差不齊，消費者可選擇的機會并不多，而白名單開放之后，大型的外資企業，例如三星、松下、LG等企業必將加快在國內的產能布局和業務發展，到時候會有更多的車企會選擇品質更好的動力電池產品，據悉吉利已于LG展開戰略合作，未來吉利可能會使用與LG合作開發的電池。

而且更多的企業進入國內動力電池市場后，由于供需關系的改變也會進一步倒逼企業降低動力電池的銷售價格，從而車主們將會用同樣的價格活動更多的選擇權利，進而解決當前換電池不如換車的尷尬境遇。

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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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本次白名單的開放，雖然本土電池企業將會面臨一定的挑戰和市場爭奪，但經過大浪淘沙去蕪存菁之后，那些具備抗壓能力的優秀企業也必將會脫穎而出，持續為廣大車主們提供更多優質的產品。