鉅大LARGE | 點擊量：664次 | 2019年06月29日
關于電動車電池怎樣運用和保養
關于電動車電池怎樣運用和保養，一向都是咱們熱議的論題。咱們常常問：“剛買來的電池要不要充電？""平時要怎樣保養？”等，因此，小編查詢材料并整理了一些常見問題和咱們分享，希望咱們在看過之后能有所幫助。
電池為什么在初度運用前要補償充電？
電池從出廠到運用，一般要經過1-2個月，乃至更長的時間，電池在寄存期間由于電池內部的自放電等自發反應，耗費了一部分電量，所以初度運用前，最好進行補償充電，避免誤認為是容量不足。
電動車如果要寄存較長時間應該怎樣對電池進行處理？
首先應將電池充足電寄存，并且應該一個月內至少充一次電，避免虧電，能有效避免晶技生成構成不可逆鹽化和晶枝短路等。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
電池充電前要不要先放完電？
鉛酸蓄電池不同于其它二次電池，它無回憶效應，所以，不管電池處于何種荷電狀況，都可直接進行充電，無須放電。
電池是勤充電好仍是放完電再充電好？
從現在市場上許多流通運用的充電器來看，由于受價格要素及技術水平等影響，充電器存在毛病率高，可靠性差，精度低一級缺點。因此，有時勤充電反而影響電池的運用壽命
將電池放空再充電，充電次數雖然減少，但放電時由于單體電池之間總會存在差異可能構成某些單格過放電，過放電池充電接受能力會大大下降，引起充電不足的毛病。
別的由于放完電再充電，充電器重負荷時間長，易損壞充電器。因此，歸納上述，咱們認為蓄電池放出電量的50-70%（即電動車行進30Km左右）時進行一次充電是較合理的，對電池的運用有優點。
過充電和欠充電有什么壞處？
過充電即蓄電池充電電流大于蓄電池可接受電流，多出部分便是過充電量，過充電主要是發作電解水的副反應，由于電池正極發作氧氣轉移到負極發作氧復合反應，會發作熱量，因此過充電量實際轉換成熱量使電池溫度升高，若不加以控制，會構成許多失水，乃至變形等毛病。
欠充電粗淺講便是未充飽電常常處于充電不足的情況下，會逐漸構成一種粗大鞏固的硫酸鉛，它幾乎不溶解，即所謂的“不可逆硫酸鹽化”，運用一般的辦法無法充進電，因此容量會一次一次地快速衰減。
過放電對電池有什么壞處？
電池在放電過程中正極活性物質，負極活性物質均逐漸轉化成電阻很大PBSO4，并耗費電解液中的硫酸，內阻逐漸增大，因此過放電時，特別是以較大電流過放電會宣告許多熱量，并且電池的硫酸量很少，過放電時硫酸濃度減得很低，PBSO4溶解度大幅度添加，因此簡單在極板上構成一種粗大鞏固的PBSO4晶體，即“不可逆硫酸鹽化”大大地減弱電池的充電接受能力，損害特別大。
電動助力車電池運用時需要補液嗎？
一般情況下無需補液，由于電動助力車鉛酸密封電池屬一種閥控密封電池，正常運用過程中發作氧復合反應，使其水耗量極少，在正常壽命期間無需補加電解液或水。但由于受運用環境條件和充電的影響可能會有一些電池失水量較大，乃至發作鼓脹現象，此時應對其補加電解液或純水，補加電解液密度為1.05g/cm的稀硫酸或純水（蒸餾水），使失水較嚴峻的電池從頭康復正常。
電動車電池什么情況下需保護充電？
1、電池容量衰減減速太快；
2、呈現落后電池；
3、電池失液后，從頭補液；
4、電池長時間放置后；
5、電池呈現嚴峻過放電后；
6、電池長時間處于低溫環境工作等；
7、充電參數不合理長時間欠充電
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