鉅大LARGE | 點擊量:1574次 | 2019年07月03日
中國汽車消費升級 換購和年輕一族成為消費升級主力
消費降級是2018年媒體上炒的最熱的話題之一,并當選為2018年度十大新詞語。
按照百度百科的解釋,所謂消費降級是相對于消費升級來說的。消費降級的特點是,(一定程度上)降低效率,降低體驗,降低個性、品味、態度。能動手掃地就別買掃地機器人,能在家鍛煉就別去健身房,能吃重慶小面的就別吃意面,同樣質量價錢差距不大的,能買便宜就別買貴的。
商務部認為不存在消費降級
對于所謂消費降級,國家商品流通的主管部門商務部并不認可。商務部發言人高峰今年1月24日在例行資訊發布會上指出,2018年我國消費市場總體保持平穩運行態勢,消費規模穩步擴大,消費模式不斷創新,消費升級勢頭不減,消費貢獻進一步增強。其中,商品消費提檔升級,時尚、品質、節能、智能等升級類產品受到市場歡迎。
據國家統計局數據,2018年全國實現社會消費品零售總額38.1萬億元,同比增長9%。最終消費支出對經濟增長的貢獻率達到76.2%,高于去年同期18.6個百分點。商務部重點監測零售企業銷售額同比增長4.3%。
汽車消費是降速不是降級
中國車市2018年出現28年以來首次負增長,有權威人士據此得出中國汽車銷量下降,帶來汽車消費降級的結論。
奇瑞汽車銷售公司總經理賈亞權在一次媒體溝通會上說,中國汽車消費不是降級而是降速。
其實,2018年,中國汽車消費升級的大趨勢并未改變,只是增長速度有所下降而已。
綜合分析去年中國車市,豪華品牌銷量繼續增長、低端車型銷量下降、強勢品牌強者愈強、同一車型高配比例提高等消費特征,足以證明中國汽車消費升級態勢明顯,并未出現所謂消費降級。
換購和年輕一族成為消費升級主力
隨著國內汽車保有量的迅速增加,換購人群占新車購置的比例大幅上升。換購人群屬于成熟的汽車消費者,要求換購的車輛品牌和檔次要高于舊車。另外,泛85后正在成為汽車消費的主力軍。年輕購車一族最大的特點是對價格因素不敏感,比較追求時尚和高配置。
上述兩大購車主力人群帶來豪華品牌和高端車型的旺盛需求,促進了國內汽車消費升級。
據有關機構根據交強險整理的數據,2018年國內乘用車銷量(含進口)2154.78萬輛,同比下降8.5%,比上年減少了168.8萬輛。但是,減少的主要是大眾品牌和自主品牌,豪華品牌則取得了10%以上的兩位數增長。占據國內豪華品牌汽車銷量80% 的奧迪、奔馳和寶馬,這三家豪華品牌車企去年終端銷量都取得了一定程度的增長。其中一汽-大眾旗下的奧迪品牌,去年終端銷量(含進口車)達到66萬輛,同比增長11%。
在大眾品牌和自主品牌汽車中,低配車型所占比例明顯下降。廣汽豐田第八代凱美瑞,去年的銷量中2.5L和混動車型銷量占比達到60%。2018款漢蘭達30萬元以上車型占比達到80%。吉利、奇瑞、比亞迪、長城等自主品牌車企,高配車型銷售比例也大幅提高。
2018年,無論是外國品牌還是自主品牌汽車,一些弱勢品牌銷量下降幅度較大,而強勢品牌則是強者愈強。這說明了國內消費者品牌意識明顯在提高,這也是消費升級的一個具體表現。
綜上所述,所謂汽車消費降級的論調是不符合事實的。2018年汽車銷量下降是多種因素造成的。再則,國內車市連年快速增長,也需要來一次深度調整,以利再戰。