能源的清潔化和尋求燃油之外的可替代能源，這些是近年來汽車行業發展過程中最受關注的議題。

2019年全國兩會召開之際，多位車企負責人提交的“建議”中，都重點探討了油、電之外的其余能源在汽車產業中利用的可能性和現實性。作為全國人大代表的奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍和長城汽車總裁王鳳英都建議國家出臺相關的政策和措施，以促進氫燃料電池汽車全面均衡發展。全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪也提到氫燃料電池的技術推廣問題。

作為潔凈、高效的二次能源載體，氫能源被譽為人類的“終極能源”，發展氫燃料電池汽車已成為各國新能源汽車未來發展的共同戰略選擇。然而，目前我國氫能源基礎設施建設尤其是加氫站建設進展極為緩慢，已經嚴重影響了國內燃料電池汽車的發展步伐。王鳳英在《關于加快我國氫能源基礎設施建設 促進氫燃料電池汽車全面均衡發展的建議》中認為，氫燃料電池汽車是新能源汽車重要發展方向，是我國新能源汽車發展戰略能否持續、健康發展的重要因素。她呼吁，我國急需加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發展，理順整個氫燃料電池汽車產業生態鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產業健康、快速發展。

尹同躍向大會提交了一份《將氫能源產業提升到國家能源戰略層面統一規劃》的建議，與王鳳英的建議不謀而合。在這份建議中，他也提到希望國家能統籌規劃，將氫能升級為國家發展戰略層面，做好頂層設計，將其列為未來的支柱產業、民生工程，制定必要的約束杠桿和更加詳細的標準及法規，促進氫能產業健康發展。同時，他還希望能夠參照電動車政策，增加氫能技術研發補貼。參照純電動車推廣政策，增加氫能技術研發的補貼，并通過示范應用、市場推廣的政策來推動。

在全球范圍內，雖然當下的主流新能源車聚焦在電動車和插電混動車型領域，但業內普遍認為，隨著車用能源的清潔化，氫能源將成為終極目標。目前，美國、日本等國家已將氫能規劃上升到國家能源戰略高度，在國家層面，氫能被明確規劃為我國未來能源架構中的一個重要組成部分。在《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》《汽車產業中長期發展規劃》《“十三五”交通領域科技創新專項規劃》等規劃中都將以氫燃料電池汽車為代表的燃料電池汽車作為未來的重點發展領域。同時根據目前的新能源汽車補貼政策，直到2020年，燃料電池的補貼都將不退坡。

雖然國家對氫燃料電池汽車的推動態度可見一斑。但我國在氫能生產、儲存、運輸方面目前還缺少統一規劃與布局，沒有完善的檢測與檢驗機構與之配套，氫燃料產業發展進程依然相對緩慢。因此，在相關企業的負責人看來，更為系統、更細化的去落實和推進氫燃料產業的發展已經成為當務之急。

在氫燃料之外，甲醇燃料和甲醇汽車的普及，也被認為是實現能源可持續發展的途徑之一。全國人大代表，吉利控股集團董事長李書福在今年繼續提議推動甲醇燃料和汽車的普及。

這已經不是他第一次提出上述建議。多年來，雖然產業政策與業內期待相比尚顯滯后，但吉利一直在致力于甲醇汽車的商業化。吉利方面認為，甲醇作為一種（碳、氫）能量的載體，本質潔凈，其常溫常壓液態的基本物理屬性，使得儲、運、用以及能量形式的轉換更加安全便捷。

由于來源廣泛、經濟體量巨大、全產業鏈可持續發展，甲醇在近年來作為替代燃料在我國汽車、船舶、鍋爐等領域得到一定程度的應用： 2018年9月16日國際海事組織通過決議，明確將甲醇作為船用動力燃料。在汽車領域，我國試點區域已形成了系統的甲醇車用燃料調配能力，具備甲醇燃料加注體系建設條件；我國甲醇汽車制造體系基本建立，目前已經有轎車、重型商用車、微型車、城市客車等不同用途的系列車型產品，甲醇汽車整體技術裝備水平領先于世界。

李書福認為，在具有資源優勢和產業基礎的地區，適度發展“煤制醇”，推動甲醇燃料和甲醇汽車的普及，不僅條件成熟，而且符合我國能源國情，對促進傳統工業轉型升級，對減少大氣污染物排放、改善重點地區環境質量，對實施石油替代戰略、走能源多元化路線、保障國家能源安全具有重大意義，是利國利民的好事。

不過，當前甲醇燃料和甲醇汽車的規模化應用推廣工作尚未展開，主要還是對甲醇燃料抱有疑慮，政策支持不足，特別是對甲醇燃料性質的認識不夠科學、客觀。為此，李書福提出如下幾點建議：一、在國家層面明確甲醇新型清潔可再生能源的合法地位；二、加強甲醇汽車的準入及運行管理；三、由有關部委出臺相關政策，鼓勵對甲醇燃料、甲醇汽車技術的持續創新，建議通過增列國家重大科技專項的方式，支持多種清潔能源技術的開發和應用；四、推廣甲醇燃料熱力、動力領域規模化應用，鼓勵“醇補氣”，彌補主要清潔燃料-天然氣的不足；五、客觀、科學地評價各種車用能源的利弊，建立不同燃料種類機動車排放物種（苯類、醛酮類等）的檢測、排查標準，而不僅僅針對甲醇燃料，消除對甲醇燃料、甲醇汽車認識上的誤區，建立良好的推廣普及環境等。