上半年，天時、地利、人和成就了“超級獨角獸”寧德時代24天閃電IPO過會；與此同時，同為鋰電龍頭的比亞迪也有了大動作——年產24GWh的巨型動力電池工廠青海下線。鋰電行業巨頭特種時代正式開啟。

在產能規劃方面，寧德時代計劃2020年鋰電池產量將增至50GWh；比亞迪2020年動力電池總產能將增至60GW。北京汽車集團有限公司總經理張夕勇預計，2020年，國內七家主要動力電池生產企業的產能將達100GWh，可滿足200-300萬輛純電動汽車市場需求。

而在2013年到2017年，動力電池整體規劃的產能達228GWh，但2017年消化產能為37GWh；新能源車從2013年2.2萬輛裝機的整車到2017年的81.8萬輛，同比增長58%，預計今年整車的裝車量將超100萬輛。產能過剩趨勢已經十分明顯，但市場投資熱情仍然高漲。

2017年，電池網（微號：mybattery）從上市公司公告及公開報道中，統計的101個鋰電池及其上游材料投資項目中，鋰電池項目38個、正極材料及上游礦產資源項目34個、負極材料及鋰電銅箔項目16個、鋰電隔膜項目6個、電解液項目7個，有84個項目公布了投資額，總額超2179億元。

2018上半年，電池網（微號：mybattery）從上市公司公告及公開報道中，統計了鋰電池新能源產業鏈投資情況，統計在內的53個投資項目中，總體投資金額逾2676億元。其中，鋰電池投資項目14個，總額超588億元，粗略估計總產能超78GWH；正極材料及上游原材料投資項目15個，總額超506億元，產能逾207噸。負極材料投資項目4個，總額近93億元，產能達18萬噸；隔膜投資項目7個，總額超135億元，產能逾29億平米；電解液項目1個，投資3.5億元；新能源車投資項目12個，總額超1351億元，規劃產能逾230萬輛。