隨著動力電池能量密度不斷提高、快速充電要求的提高以及對壽命要求的提升，迫切需要發(fā)展新的熱管理技術來解決當前的技術瓶頸，熱管這種高效導熱元件便是未來高性能動力電池熱管理系統(tǒng)最佳選擇。

采用熱管進行電池熱管理的優(yōu)勢

散熱效率高

熱管具有極低的熱阻(~0.1K·W-1)和極高的導熱系數(shù)(＞1000W·m-1K-1)，其散熱熱流密度可達50W·cm-2以上，換熱能力遠高于依靠強制風冷或單相流體對流換熱方法。

加熱速率快

公開的研究數(shù)據(jù)顯示，通過熱管導熱對電池進行加熱，其升溫速率是傳統(tǒng)PTC加熱升溫速率的1.5倍。30W加熱功率下可在3分鐘內升溫20℃，若功率為70W，則可在2min內升溫40℃，因此可大大縮短寒冷環(huán)境下電動汽車啟動時間。

均溫性能好

研究顯示，一根長度為1m的微通道熱管，在一端進行加熱，其沿長度方向的溫差不到2℃；一個380cm2的平板熱管中心處施加一個面積為1cm2、產(chǎn)熱量20W熱源，整個表面的溫差也在2℃以內，體現(xiàn)了熱管優(yōu)異的均溫性。

安全性好、可靠性高

采用熱管的電池包內無需通入水路循環(huán)，實現(xiàn)水、電分離，具有更高的安全性。此外，系統(tǒng)整體結構簡單，維修方便，因此系統(tǒng)可靠性更高。

當前，許多熱管理行業(yè)的學者及工程師們將目光聚焦于熱管技術，展開了一系列理論與實驗研究。已有的研究包主要涉及：動力電池產(chǎn)熱特性對熱管傳熱的影響分析、針對動力電池的熱管設計方法研究、熱管理系統(tǒng)散熱結構設計方法研究，以及采用熱管的電池低溫加熱研究。

已有的研究驗證了熱管的可靠性與應用價值，但是隨著電動汽車對熱管理系統(tǒng)要求的提升，熱管的研究仍有待進一步深入：

進一步結合實際車用工況，對熱管散熱制定有效的實時控制策略，實現(xiàn)高效、低能耗電池熱管理。

充分考慮熱管結構設計及其布置方式，優(yōu)化傳熱性能，特別是針對平板類型熱管的性能分析及結構設計優(yōu)化。

綜合系統(tǒng)熱、電特性以及系統(tǒng)能耗和輕量化等指標，提出熱管理系統(tǒng)多目標優(yōu)化方案。

低溫環(huán)境下的加熱策略研究有待進一步深入。