鉅大LARGE | 點擊量:880次 | 2019年07月12日
NCM811電池難過安全關
盡管2019年補貼政策并未進一步提高動力電池技術門檻,但電池企業卻沒有停下技術升級的腳步。
2019年,多款搭載NCM811電池的新車型集體亮相,意味著三元電池或將正式進入高鎳時代。
在今年的上海車展上,包括寶馬、蔚來、廣汽、小鵬、合眾、金康等多家車企都推出了搭載NCM811電池的新車型,系統能量密度達到170Wh/kg左右,NEDC工況續航里程在500km以上。
而在電池方面,當前已經有包括寧德時代、比克電池、力神電池、遠東福斯特、鵬輝能源、天勁股份等多家電池企業宣布量產了NCM811電池,同時還有更多電池企業宣布將在明年量產。但從市場信息來看,上述車企搭載的NCM811電池主要由寧德時代提供。
日前,寧德時代公開表示,公司811產品已量產,根據客戶需求推進進度;NCM811已解決安全性能問題,可滿足客戶需求。
據了解,寧德時代NCM811/石墨體系電芯將在2019年實現量產上市,單體能量密度245wh/kg,相應的系統能量密度可達180wh/kg,產品將覆蓋500km左右的主流車型。同時,300Wh/Kg的高鎳/硅碳體系技術開發進展順利,已經開發出304Wh/kg的電池樣品,具體量產上市時間將隨車型上市時間而定。
高工鋰電在2019年供應鏈全國巡回調研活動中了解到,眾多電池企業一致認為,高鎳化是動力電池技術的發展方向,公司的NCM811電池已經處于中試或者即將量產階段,但還要經過充足的安全驗證,因此不會貿然上市。
受補貼政策推動,近年來中國動力電池技術快速發展,電池能量密度大幅上升。同時補貼政策向高能量密度電池傾斜,拉動三元電池動力電池裝機電量猛增。
然而,三元電池能量密度快速提升,產品卻缺乏充足的安全驗證,導致新能源汽車安全風險激增。而一系列的電動汽車起火事故也給主機廠和電池廠提供了一個警醒,在導入NCM811電池方面應持謹慎態度。
在此情況之下,具備成本和安全性能優勢的磷酸鐵鋰電池在新能源汽車,尤其是新能源專用車和微型車領域出現了回暖跡象,裝機電量明顯上升。
電池企業認為,2019年,動力電池行業從能量密度最高化向成本最優化轉變,低成本和安全性將成為主機廠關注的重點,這給磷酸鐵鋰電池企業提供了良好的發展機會。
業內人士認為,補貼完全取消之后,新能源汽車對于動力電池技術路線的選擇將更為多元化。其中,“雙100、雙80”等低速車、微型車以及網約車等車型將會偏向成本更低,循環壽命更長的磷酸鐵鋰電池;而長續航的高端車型將走高鎳技術路線或固態電池等。