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三元電池取代磷酸鐵鋰已是必然?

鉅大LARGE  |  點擊量:857次  |  2019年09月02日  

杉杉能源董事長李智華指出,對于企業來說,研發最大的問題是方向不能選錯。2017年是中國新能源汽車發展進入拐點,一系列新政策的調整,其內容核心無一不指向動力電池高能量密度的發展方向,高比能量的三元電池自然成為市場寵兒。


目前來看,三元電池取代磷酸鐵鋰電池之勢已然形成,對于專注磷酸鐵鋰線路的企業來說,未來的路似乎越來越窄了。


其實,早在2015年,這一發展方向就初現端倪。一方面,消費者對電池的續航里程的要求不斷提高,磷酸鐵鋰容量技術的發展明顯滯后于市場需求;另一方面磷酸鐵鋰在國際市場并不是主流,歐美日韓等電池生產和消費大國都不做磷酸鐵鋰,在全球化市場背景下,中國遲早是要跟國際接軌的。


2016年的工信部暫停三元鋰客車列入目錄事件,似乎再次堅定了磷酸鐵鋰企業的信心,畢竟看起來短時間內磷酸鐵鋰路線仍能繼續獲得政策支持。然而時移世易,2017年新推薦目錄對電池能量密度的標準提高,讓這份信心碎了一地;不少企業紛紛感慨風向的轉變來的太快。


政策的轉變依托于市場的需求,市場驅動植根于客戶需要,更高能量密度的三元電池實質是消費者的選擇。我國三元鋰電技術起步較晚,水平較低,隨著三元電池成為市場主流,三元電池的研發進度將不斷提速,相比于磷酸鐵鋰,其優勢將不斷凸顯。所以專注磷酸鐵鋰的企業在市場競爭中將會日漸艱難。


磷酸鐵鋰在未來市場上的劣勢主要體現在兩方面,第一是主流市場趨于飽和,據2016年的數據顯示,在客車市場電動大巴已占到近90%的市場份額,反觀三元電池的應用車型,2017年第一季度新能源乘用車占到整體銷量的91.6%;第二是磷酸鐵鋰理論上能達到的最高能量密度為200wh/kg,而國家工信部等四部委聯合發布的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》要求動力電池比能量2020年達到300wh/kg,2025年比能量達到500wh/kg,顯然對于磷酸鐵鋰來說,這很難實現。


通過統計中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會的58家電池企業,記者發現,其中共有8家專注磷酸鐵鋰生產的企業,分別是深圳沃特瑪、北京國能、江蘇天鵬、河南新太行、實聯長宜淮安、福建冠城瑞閩、浙江佳貝思、上海航天。


那么,這些專注磷酸鐵鋰的這些企業,未來在市場中如何才能翻過身?李智華給出了他的答案:發展出路在于轉型,但轉型很難,同時得想辦法做一些磷酸鐵鋰方面適合的應用,可以與儲能基站合作,但總體來說這個市場不好了。


目前來看,三元電池對磷酸鐵鋰的市場替代才剛剛開始,磷酸鐵鋰企業仍有足夠的時間進行戰略緩沖。如何尋求新的突破是它們不得不面臨的選擇,擺在它們面前的方向有很多,但關鍵在于如何選擇,這考驗企業發展智慧。


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