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外媒:向印度傾銷低質量電池 印度奮起發展本土電池制造業

鉅大LARGE  |  點擊量:1083次  |  2019年09月10日  

據外媒報道,盡管中國政府通過調整補貼力度,希望推動電池制造商向價值鏈上游移動,但一些老款電池的制造商在中國卻鮮有買家。由此,兩名印度知情官員表示,中國電池制造商正在印度傾銷用于電動汽車的低質量電池。


第一位知情人士稱,“自2010年以來,中國一直在向電動汽車提供補貼。之前中國還有續航里程比較短的電動踏板車,時速25公里,但現在中國停止了對這些低技術電動汽車的補貼。目前,中國政府只對長續航里程和配備了高密度電池的電動汽車提供補貼。每年政府的補貼標準還在不斷提高?!?/p>

參與印度電動汽車項目的其中一名知情人士表示,“電池技術日新月異,這導致中國的二線電池制造商開始在印度傾銷電池,因為在中國這些電池廠商找不到市場?!绷硪晃徊辉竿嘎缎彰闹槿耸孔C實了此事。與此同時,印度加快了混合動力和電動汽車的生產和使用,并于今年3月份宣布了一項耗資1萬億盧比的FAME2計劃,旨在擴大商用汽車的數量,而中國老舊電池生產商正好抓住了這一機會。


印度國家研究院(NITIAayog)在一份報告中表示,“由于電池主導著電動汽車的成本,因此印度應在本國適宜的環境和溫度下,利用電池化學實現成本和性能的優化。印度應該鼓勵生產電池,必須掌握電池的成本和能源密度(大小和質量等)、生命周期、安全性和耐溫性等參數,以生產出世界上最好的電池。”


印度目前正對建造特斯拉風格的超級工廠的計劃進行最后修改,以發展國內電池制造生態系統。該計劃包括一系列激勵措施,如優惠的融資方案、友好的稅收制度以及適當的基本關稅保障。


NITIAayog的報告補充稱,“考慮到電動汽車在印度的發展階段,印度需要一種新的進口關稅制度,同時將促進‘印度制造’作為目標。設立進口關稅的原則將是:對印度制造的電動汽車價值鏈給予特別優惠,附加值最低的商品(如成品)的進口關稅最高,高附加值商品(例如零部件)的進口關稅則較低,而附加值最高商品的進口關稅將最低甚至為零?!?/p>

為了降低對海外原油的依賴、節省外匯,以及控制主要城市的污染狀況,印度計劃投資5000億盧比建廠生產鋰離子電池,把印度建設成為電動車及其零部件的全球制造中心。為了保障印度的能源需求,印度支出財政委員會(EFC)已經批準了設立產能50GWh電池工廠的計劃,并將于明年2月份投標。據悉,特斯拉有意在印度當地設立電池工廠,中國企業比亞迪和寧德時代也對印度的電池項目表現出了興趣。


根據NITIAayog設想的最保守情況,到2025年,印度將需要6個產能為10GWH的電池廠,而到2030年,則需要12個。


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