鋰離子電池容量提升15%，電池能量密度越高越好?鋰離子電池容量的高低是決定電池質(zhì)量的主要內(nèi)容，電池容量一般用mAh毫安時(shí)表示，1mAh表示：1毫安電流放電1個(gè)小時(shí)。高能量密度的確代表車企的一部分實(shí)力。

鋰離子電池容量提升15%

中俄聯(lián)合創(chuàng)立的研究中心成功將用于手機(jī)、筆記本電腦和電動(dòng)汽車的鋰離子電池容量提升15%，由此減輕了電池重量。電池效率的提高是通過向電池陰極或帶正電荷的電極添加固體電解質(zhì)來實(shí)現(xiàn)的。如此一來，與液態(tài)電解質(zhì)電池相比，研究人員成功將鋰電池容量提高了15%。無論對于哪個(gè)行業(yè)，這都是一個(gè)好消息。

行業(yè)都表示，鋰電池的發(fā)展已經(jīng)到了"瓶頸期"，急需研發(fā)新型電池來代替，但由此看來，鋰電池技術(shù)尚有發(fā)展空間，如果能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高電池容量，再加上充電技術(shù)同時(shí)發(fā)展，相信"里程焦慮"很快就會(huì)被消除。

開發(fā)出更高容量的鋰離子電池正極材料可以不斷提高電池體系的能量密度，從而延長電池的工作時(shí)間。

研究人員表示，以環(huán)己六酮為正極的鋰離子電池具備電池容量更高、壽命更長等優(yōu)勢，為將來鋰離子電池在電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能電網(wǎng)等領(lǐng)域的應(yīng)用提供支撐。

電池能量密度越高越好?

在相同能耗不變，電池包體積和重量不變都受到嚴(yán)格限制的情況下，新能源汽車的單次最大行駛里程主要取決于電池的能量密度。電池的能量密度越大，單位體積、或重量內(nèi)存儲(chǔ)的電量越多。

電池的能量密度常常指向兩個(gè)不同的概念，一個(gè)是單體電芯的能量密度，一個(gè)是電池系統(tǒng)的能量密度。電芯是一個(gè)電池系統(tǒng)的最小單元。M個(gè)電芯組成一個(gè)模組，N個(gè)模組組成一個(gè)電池包，這是車用動(dòng)力電池的基本結(jié)構(gòu)。

目前能量密度較高的三元鋰電池能量密度也只有200mAh/g。而目前能量密度的提升還僅限于增大電池尺寸等手段，想要通過化學(xué)體系的變革來達(dá)到質(zhì)變，還需要不少時(shí)間。

對于行業(yè)而言，電池能量密度能否提升似乎制約著純電動(dòng)車的未來發(fā)展。除此之外，生產(chǎn)的工藝水平也會(huì)影響電池能量密度。