7月8日，成飛集成宣布將對公司旗下鋰電池業(yè)務(wù)以中航鋰電江蘇為平臺進(jìn)行重組。該業(yè)務(wù)平臺在重組后將不再納入成飛集成合并報(bào)表，控制權(quán)也將轉(zhuǎn)移給常州金沙科技投資有限公司。

成飛集成表示，此次鋰電池業(yè)務(wù)的重組有利于提高公司資產(chǎn)質(zhì)量，提升現(xiàn)有鋰電池業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同及一體化競爭能力，促進(jìn)成飛集成及現(xiàn)有鋰電池業(yè)務(wù)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

根據(jù)成飛集成發(fā)布的年報(bào)，去年實(shí)現(xiàn)營收19.43億元，同比下降13.47%；虧損1.08億元，同比下降176.19%。下游新能源客車補(bǔ)貼大幅退坡，導(dǎo)致鋰電池產(chǎn)品售價(jià)下跌，以及產(chǎn)線調(diào)整、新建產(chǎn)能未能釋放等因素疊加，成飛集成去年鋰電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入9.35億元，同比下降33.89%，毛利率僅為0.69%。其中，中航鋰電江蘇同期實(shí)現(xiàn)營收2.23億元，虧損9682萬元。

成飛集成認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡會(huì)對電池企業(yè)的毛利率和盈利能力造成進(jìn)一步影響，但由于今年上游原材料產(chǎn)能的相對釋放，電池成本或?qū)⒌骄徑狻Ｍ瑫r(shí)，由于乘用車“雙積分政策”的拉動(dòng)，乘用車出廠將通過其他方式開拓市場，考慮到從布局到量產(chǎn)預(yù)計(jì)需2-3年，預(yù)計(jì)2019-2020年鋰電池行業(yè)會(huì)呈回升趨勢。

本文摘自：電纜網(wǎng)