鉅大LARGE | 點擊量：654次 | 2022年01月15日
成飛集成將重組充電鋰電池業務 不再納入合并報表
幾年前曾經吸引眾多公司跨行布局的鋰離子電池業務已風光不再。繼日產試圖出售旗下鋰離子電池業務后，成飛集成宣布放棄旗下鋰離子電池業務控制權。
七月八日，成飛集成宣布將對公司旗下鋰離子電池業務以中航鋰電(江蘇)有限公司(下稱中航鋰電江蘇)為平臺進行重組。該業務平臺在重組后將不再納入成飛集成合并報表，控制權也將轉移給常州金沙科技投資有限公司(下稱金沙投資)。
根據通告，此次重組涉及但不限于中航鋰電(洛陽)有限公司(下稱中航鋰電洛陽)、中航鋰電江蘇以及中航鋰電技術研究院有限公司。
中航鋰電洛陽成立于2007年，由我國工業集團公司、我國空空研究院、四川成飛集成科技股份有限公司、中航投資控股有限公司等七家公司共同成立，重要從事鋰離子動力鋰電池、電源系統研發及生產。截至目前，成飛集成直接持有中航鋰電洛陽63.98%的股權。
2015年，中航鋰電洛陽和常州市金壇區政府控股的金沙投資共同投資成立中航鋰電江蘇，分別持有該公司的30%、50%股權。此次重組后，中航鋰電江蘇將反向取得中航鋰電洛陽的控制權。
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成飛集成表示，此次鋰離子電池業務的重組有利于提高公司資產質量，提升現有鋰離子電池業務的產業鏈上下游協同及一體化競爭能力，促進成飛集成及現有鋰離子電池業務的長遠發展。
根據成飛集成公布的年報，去年實現營收19.43億元，同比下降13.47%;虧損1.08億元，同比下降176.19%。下游新能源客車補貼大幅退坡，導致鋰離子電池產品售價下跌，以及產線調整、新建產量未能釋放等因素疊加，成飛集成去年鋰離子電池業務實現收入9.35億元，同比下降33.89%，毛利率僅為0.69%。其中，中航鋰電洛陽實現營收9.48億元，虧損3.35億元;中航鋰電江蘇同期實現營收2.23億元，虧損9682萬元。
高工產業研究院(GGII)的數據顯示，2016年，中航鋰電曾以0.8GWh的出貨量排名國內動力第六，全球第十。但2017年，中航鋰電并未出現在榜單之上。
目前，動力鋰電池市場面對結構性過剩危機。根據電動汽車百人會的數據，2017年我國動力鋰電池產量已經超過了200GWh，總體產量利用率卻只有40%。我國動力鋰電池配套公司數量已經從2015年的約150家降到2017年的約100家。
成飛集成在五月回答投資者提問時表示，目前，中航鋰電洛陽產業園重要生產磷酸鐵鋰離子電池，其中一期和二期的0.9GWh產量正在逐步淘汰，三期設計產量為1.5GWh。
江蘇產業園一期設計產量2.5GWh，磷酸鐵鋰離子電池和三元電池各占一半，部分產線同樣面對改造。2017年，中航鋰電江蘇啟動總投資39億元的"中航鋰電江蘇產業園二期"項目，計劃新增年產量7GWh，并將于2018年下半年起分批建成投產。然而，截至去年底，二期項目投資不到1億元。
成飛集成認為，補貼退坡會對電池公司的毛利率和盈利能力造成進一步影響，但由于今年上游原材料產量的相對釋放，電池成本或將到緩解。同時，由于乘用車"雙積分政策"的拉動，乘用車出廠將通過其他方式開拓市場，考慮到從布局到量產預計需2-3年，預計2019-2020年鋰離子電池行業會呈回升趨勢。
根據工信部公布的《乘用車公司平均燃料消耗量和新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，將對公司的油耗積分和新能源積分實行并行管理，車企除了要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還要出售足夠數量的新能源汽車獲得新能源積分。這意味著，將促使車企生產更多新能源汽車。
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