12月16日，也被稱作“蔚來日”，這一天，蔚來ES8在北京五棵松體育中心上市。

　　這款萬眾矚目的“中國特斯拉”搭載的70千瓦時液冷恒溫電池組，采用高能量密度的VDA車規(guī)級方殼電芯，循環(huán)壽命高達(dá)2000次，配合低至0.29的整車風(fēng)阻系數(shù)，60公里/小時等速最大續(xù)航里程超過500公里，NEDC綜合工況355公里。

　　值得一提的是，在動力電池上，蔚來不僅選擇國內(nèi)最先進的鋰電獨角獸寧德時代作為電芯供應(yīng)商，還積極布局新型電池技術(shù)，僅公開的固態(tài)電池專利就有4項。

　　固態(tài)電池，簡單來講就是通過采用固態(tài)電解質(zhì)，提升電壓平臺，進一步提升電池能量密度；而另一方面，在固固反應(yīng)中可以減少氣體排放，提升鋰電池的安全性能。在眾多的新型電池技術(shù)中，固態(tài)電池被稱為最靠譜的下一代鋰電技術(shù)。

　　作為人氣最高的新興造車勢力和最接近產(chǎn)業(yè)化的新型電池技術(shù)，蔚來積極布局固態(tài)電池，很容易讓人形成“新興車企就該選擇新型電池技術(shù)”的觀點。但事實上，并非所有的新興造車勢力都如蔚來一般花費大量精力押注下一代電池技術(shù)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，對車企而言，固態(tài)電池等新型電池技術(shù)是一把雙刃劍。一方面，新型電池技術(shù)具有更高能量密度等諸多性能優(yōu)勢，搶先布局可能成為第一個吃螃蟹的人；另一方面，新型電池技術(shù)高昂的研發(fā)成本和過長的生效周期，對新車企來說有些得不償失，此外，前瞻技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化還具有極高的風(fēng)險性。

　　因此，對于新型電池技術(shù)，新興造車勢力的選擇其實還算保守，即便有所涉及，也是以試探為主，而更多的則是在觀望中。

　　威馬汽車首席運營官徐煥新博士就表示，車企對電池技術(shù)的要求其實很簡單，一個是能量密度的提高，一個是安全性能的保障。而電池技術(shù)是一件比較open的事情，最后鹿死誰手還不確定，威馬與一些從事前瞻電池技術(shù)的公司合作，更多是屬于一種探索性質(zhì)。

　　而事實上，在今年10月，曾有消息傳出，威馬汽車已與輝能科技締結(jié)盟友，并完成了合作備忘錄的簽署。預(yù)計在2018年第一季，共同合作生產(chǎn)全球第一款采用新一代鋰陶瓷電池之新能源電動車，并于2018年4月北京車展首發(fā)亮相。同時與輝能科技加速合作力道，于2018年合資建構(gòu)5GWh產(chǎn)能的量產(chǎn)線，預(yù)計2019年底完工并開始投入生產(chǎn)。

　　據(jù)悉，輝能科技是臺灣一家鋰電池點心供應(yīng)商。其董事長楊思枏表示，輝能科技從電動車電池的關(guān)鍵檢驗標(biāo)準(zhǔn)：能量密度、充電時間、使用壽命和安全性著手，研發(fā)出新一代鋰陶瓷電池，具有充電速度快、安全性強、超高能量密度、優(yōu)異的高低溫操作表現(xiàn)等特點，并可大大降低成本。2020年目標(biāo)是1000Wh/L，為市面上同類產(chǎn)品的1.4~1.5倍。

　　對于和輝能科技的合作，徐煥新表示并不知情，即便是有合作，也只是基于探索性質(zhì)的合作。就目前而言，電池技術(shù)還處于一個很開放的狀態(tài)，未來誰能占據(jù)主導(dǎo)地位還很難說，威馬汽車會與前瞻性的電池企業(yè)展開探索性合作，但不會將自己綁定在某項技術(shù)上。目前威馬汽車的主要精力還是著眼于當(dāng)前可以使用的技術(shù)。

　　按照威馬汽車規(guī)劃，明年年初，威馬汽車首批產(chǎn)品將在溫州工廠實現(xiàn)小批量量產(chǎn)下線，下半年將正式量產(chǎn)。屆時，威馬汽車將用事實來回應(yīng)對電池技術(shù)的選擇。

　　此外，云度新能源汽車營銷中心副總經(jīng)理葆旭東也認(rèn)為，過早的布局新興電池技術(shù)不是一個好選擇。

　　今年8月底，云度新能源汽車(下簡稱云度)的首款純電SUV——云度π1，于云度廠區(qū)總裝車間正式下線。在動力電池選擇上，云度汽車就與比克電池合作，采用高能量密度輕量化設(shè)計的18650電池，分為城市版和城際版，綜合工況續(xù)航里程為分別為150km和250km。

　　而對于新型電池技術(shù)，葆旭東則認(rèn)為，一味的追求新技術(shù)，其實是得不償失的。因此，云度會根據(jù)市場上的主流技術(shù)在品質(zhì)、穩(wěn)定、性能、成本中找到一個平衡點去推進現(xiàn)在的產(chǎn)品，與此同時也會對動力電池做諸如輕量化、散熱、PACK設(shè)計等實用性的研發(fā)，而對于特別超前的技術(shù)，暫時不會參與研究，因為這意味著高投入和低收益。

　　葆旭東表示，目前大肆宣揚的新型電池技術(shù)也好，先進的無人駕駛也罷，更多的是為了吸引眼球，對于市場的短期表現(xiàn)來說沒有太大的幫助。目前，云度會著眼于2年內(nèi)的市場需求去投入精力和分配資金。當(dāng)然，云度會實時關(guān)注各種新技術(shù)的發(fā)展，并在適當(dāng)?shù)臅r候選擇去切入。