據彭博報道，江西贛鋒鋰業副董事長王曉申近日表示，未來十年鋰市場仍面臨短缺，但行業仍需為明年的進一步波動做好準備。據預測，江西贛鋒鋰業公司從今年起將成為全球第二大鋰生產商。

贛鋒鋰業公司長期致力于深加工鋰產品的研發和生產，綜合實力位列國內深加工鋰產品領域第一。主要產品包括金屬鋰(工業級、電池級)、碳酸鋰(電池級)、氯化鋰(工業級、催化劑級)、丁基鋰、氟化鋰(工業級、電池級)等二十余種。多項細分產品市場上處于國內領先地位，其中金屬鋰、丁基鋰、氟化鋰2007年、2008年的銷量均居國內第一；電池級金屬鋰和電池級碳酸鋰的銷量居國內領先行列。公司是國內唯一建立“鹵水/含鋰回收料-碳酸鋰/氯化鋰-金屬鋰-丁基鋰/電池級金屬鋰-鋰系合金”全產品鏈的企業，也是國內鋰行業唯一實現全產品鏈競爭的企業。

10月11日，這家特斯拉和寶馬公司的材料供應商在香港證券交易所首次亮相，由于鋰市場與宏觀面的動蕩，首日便跌破發行價，截至晚間收盤，跌幅逾28％，同時，贛鋒鋰業A股也跌停。第二日（10月12日下午四時），其港股股價回升收復部分失地，漲幅近8％。

據彭博社報道，美國鋰生產商Livent首席執行官保羅·格雷夫斯(PaulGraves)說，到2025年，鋰的市場仍將吃緊，因為生產商難以足夠快速地提高產量，滿足市場對鋰的巨大需求。

鋰是生產電動汽車電池的關鍵原料。

“我們認為，2025年鋰的需求將增長到2017年的近5倍。”格雷夫斯周四在紐約接受采訪時表示，“我們面臨的最大挑戰是，生產足夠多的鋰來滿足市場需求——在不遠的將來，這個市場持續出現鋰短缺的風險要大得多。”

隨著今年鋰價格下跌，投資者對鋰的興趣一直搖擺不定，市場猜測生產商可能會向市場供應大量的鋰。這與截至2017年的三年里價格上漲兩倍的情況截然相反。格雷夫斯說，一些公司正在努力籌集資金進行擴張，致使全球供給前景黯淡。他說，一些公司還面臨監管障礙，因而其提升產出的努力可能會受挫。

彭博新能源財經分析師洛根·戈爾迪-斯科特（LoganGoldie-Scot）和詹姆斯·弗里思（JamesFrith）稱，隨著兩家新礦投產和另一家礦的擴張，2018年供給將超過需求。他們說道，“根據目前的公告，到2024年，市場將再次收緊，盡管礦商有足夠的時間考慮進一步擴大產能。”

贛鋒鋰業此次與香港聯交所主板掛牌上市，募集資金主要用于上游資源布局，由于鋰業上游受資源地理分布以及礦石提鋰和鹵水提鋰的技術壁壘影響，因此集中度比較高，一旦建立上游的礦源優勢便不易被打破。本次發行所得款項凈額約為31．7億港元（約合人民幣27．9億元），其中58％將用于上游鋰資源的投資及收購，及產能提供資本開支；22％用于向美洲鋰業提供財務資助；10％用于研發，尤其是固態鋰電池的研發；10％用于營運資金及一般企業用途。

贛鋒鋰業正在發展其電池業務并且作為新參與者也預見到將會面臨的挑戰。王曉申表示，在不久的將來直到明年年中，市場將會出現一定程度的波動，供應方面，一些新的鋰輝石供應商可能會在未來幾個月內上市，需求方面，一些新車項目可能會推遲。然而，特斯拉是近期影響需求端的另一個重要因素，Model3的銷量現在正在穩步上升，預計特斯拉的采購應該非常強勁。

對于市場的新參與者來說，可能會遇到很多問題，投資者普遍感覺比較擔心，因為在這行業存在著許多障礙，例如技術、市場，成為合格的電池材料供應商是非常具有挑戰性的。

鋰電市場供給緊張的前景雖然在短期內不一定存在，但是從長期來看仍有短缺的風險，尤其是2023年和2024年，電動汽車生產快速增長，大多數電池制造商將擴大產能。那時，原型設備制造商希望獲得長期供應原材料，當市場都在提高電動汽車產量時，供應將會緊張。但是短期內，仍需要警惕高估供應緊張的風險。

至于固態電池，贛鋒鋰業的目標是從明年第二季度開始生產第一代固態電池，目前公司已經開始與幾家中國和歐洲制造商進行了一些測試工作。贛鋒預計將可以支持幾千輛EV汽車，隨后將決定如何擴展這項技術。把這項技術提升至另一個層次，可能還需要另外八年或十年的窗口期，目前的第一代產品是一種直接技術，可以更換液體電解質。固態電池是指使用固體金屬代替液體化學品的鋰離子電池，它是更安全和更高性能的替代品。

目前，贛鋒鋰業的固態電池基地位于寧波，整個團隊于2016年加入公司（來自國家級技術研究中心），大約80人，領導者自2001年以來一直致力于固態電池的研發。除此之外，公司已經購買了該技術的所有研究所專利。與同行相比，贛鋒鋰業的技術相當先進，據悉，一些初創公司若想要達到公司的水平將需要三到四年或更長時間。

贛鋒鋰業未來將于其他電池制造商合作，鋰行業需要創造新的需求，我們希望積極創造新的需求。

本文摘自：上海有色網、網易科技報道