隨著很多企業(yè)為打造更好的電動汽車而展開比賽，硅正在受到越來越多關(guān)注。全世界知名的美國加州科技產(chǎn)業(yè)集中區(qū)被稱為“硅谷”，是因為這里最早發(fā)展的是基于硅材料的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。目前有許多公司爭相研發(fā)以硅為主要材質(zhì)的新款電池材料，嘗試以此提高駕駛里程并降低生產(chǎn)成本。

在特斯拉的成功示范效應(yīng)下，全世界掀起了研發(fā)電動車的熱潮，除了傳統(tǒng)燃油汽車覺醒之外，還出現(xiàn)了車和家、美國Lucid等大量電動車新創(chuàng)公司。

電動車已經(jīng)不算是一個嶄新的技術(shù)，長期以來電池制造成本和容量（影響到駕駛續(xù)航里程）導(dǎo)致電動車遲遲不能飛入尋常百姓家。

美國能源情報署的數(shù)據(jù)顯示，2016年全球電動汽車銷量約為50萬輛，預(yù)計到2022年將增長7倍。該預(yù)計主要是因為很多國家政府為了保護環(huán)境，開始限制傳統(tǒng)燃油車、鼓勵發(fā)展電動車。不過上述電動車的一些障礙影響了消費者的購買欲望。

到目前為止，許多司機都因為昂貴的電動汽車以及對行駛里程的擔(dān)憂而推遲購買電動車，因為電動車行駛里程幾百公里就需要充電。

如今，許多科技公司正希望利用硅材料，提高電動車續(xù)航里程。

位于美國加州的Sila納米科技公司也在研發(fā)這一技術(shù)，該公司首席執(zhí)行官GeneBerdichevsky在接受采訪時表示，希望在2025年左右，自家的硅材料技術(shù)能夠進入了100萬輛電動車中。

在目前的鋰電池中，石墨被用作電極材料，但是硅的能量密度高于石墨。Sila公司表示，他們的技術(shù)可以讓硅徹底取代石墨充當(dāng)電極，從而提高容量和續(xù)航里程。

比利時布魯塞爾Vrije大學(xué)的研究人員表示，如果使用硅材料，電池的生產(chǎn)成本（每千瓦時）將可以下降三成。

Sila公司的客戶中包括了德國寶馬以及消費電子產(chǎn)品電池制造巨頭Amperex.該公司計劃在明年推出應(yīng)用于消費電池的硅產(chǎn)品。

GeneBerdichevsky曾經(jīng)在特斯拉公司工作，參與早期跑車Roadster的設(shè)計。他表示，公司的目標(biāo)是在2023年具備大量的產(chǎn)能，從而給汽車市場帶來實質(zhì)性影響。

Sila公司準(zhǔn)備用硅取代石墨電極，不過加拿大的石墨材料制造商Elcora先進材料公司和其他公司則在石墨電極粉末中添加硅材料。

該公司的首席技術(shù)官ShaneBeattie表示，他們和一些鋰電池制造商進行了溝通，發(fā)現(xiàn)所有的電池廠商都在考慮在石墨電極中增加硅。

比利時的鎳鉻電池制造商Umicore也在進行相關(guān)研究，把硅材料增加到電池中。

該公司高管表示，通過硅材料的相關(guān)研究，電池行業(yè)存在巨大的發(fā)展?jié)摿Γ琔micore也希望在未來市場有一席之地。

動力電池（也是鋰電池）已經(jīng)成為電動車發(fā)展的關(guān)鍵。據(jù)悉，電動車總成本中電池占到了四成，如果硅電極導(dǎo)致電池成本下降，也將帶動電動車車價降低，推動電動車普及。