中國國際新能源暨智能汽車論壇于2019年4月2日-3日于上海舉辦，作為鋰金屬電池的發(fā)揚者，麻省固能(SES)對于鋰金屬電池充滿了希望，麻省固能(SES)創(chuàng)始人與執(zhí)行長胡啟朝先生表示，每三十年電池產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生一次重大的變革，從1870鉛酸電池開始，1900年是鎳鎘電池的興起，1930年是堿性電池的崛起，1960年是鎳氫電池的出現(xiàn)，而1990是鋰離子電池的興起，隨著三十年后的接近，預(yù)估2020將會是“超越鋰離子”鋰金屬的時代來臨。

從產(chǎn)品技術(shù)層面來看，隨著鋰離子技術(shù)逐漸成熟，材料使用也開始慢慢進入“超越鋰離子”階段。但目前包括三星，LG，寧德時代在內(nèi)的發(fā)展仍集中在液態(tài)鋰離子，在能量密度與安全性上面還是存在著改善空間，而SES的獨有技術(shù)，液態(tài)鹽鋰金屬設(shè)計，可以控制鋰支晶的成長，在能量密度比鋰離子電池提高一倍。

產(chǎn)品表現(xiàn)方面，根據(jù)SES的說明，鋰金屬電池因為能量密度高，對照鋰離子電池在能量密度表現(xiàn)具有將近兩倍的優(yōu)勢，并且有助于續(xù)航力的表現(xiàn)。為了有效的在初期推動市場的運轉(zhuǎn)，雖然SES主要專注在負極以及液態(tài)鹽電解液的材料生產(chǎn)，但目前初期也開始小量試產(chǎn)軟包電池芯，能量密度已可達到450Wh/kg，單體也已可達到6Ah的規(guī)格，預(yù)計3Q19將逐步進入投產(chǎn)，從每月五千顆的能力，預(yù)估未來上海更將導(dǎo)入一萬顆電池芯的產(chǎn)能，2021之后逐步切入車輛市場。待市場逐漸開拓至一定規(guī)模，SES也將專注在電池材料供貨商的角色，和大型鋰離子電芯廠合作更快進入電動汽車量產(chǎn)。

目前SES鋰金屬電池已通過嚴苛認證并且進入量產(chǎn)階段(圖一)，但未來如何與燃料電池等長續(xù)航電池競爭?胡總給出了想法，鋰金屬電池因為可與現(xiàn)有的鋰離子電池產(chǎn)線匹配，因此未來在導(dǎo)入量產(chǎn)的成本相對來說并不會增加太多，需要的是更多電池芯廠的加入，才能夠讓鋰金屬電池更加具有市場優(yōu)勢。對比燃料電池目前的生產(chǎn)成本與氣體成本仍高，胡總認為鋰金屬電池仍然后勢看好。

目前SES電池放電表現(xiàn)約可達到1——2C的性能，特別適用于動力型應(yīng)用。考慮到初期的產(chǎn)品性價比，應(yīng)用方面初期將以中大型無人機為主，尤其在行業(yè)以及載運貨物的用途，需要更長的續(xù)航距離來完成任務(wù)，也更能凸顯鋰金屬電池的高能量密度優(yōu)點。展望未來也將逐步拓展至電動機車等應(yīng)用，讓長續(xù)航力的特點能夠持續(xù)在擅長的移動車輛上面得到發(fā)揮，隨著應(yīng)用領(lǐng)域逐漸擴展并且拉高生產(chǎn)規(guī)模，才會進入價格更為敏感的新能源車領(lǐng)域。

圖一SolidEnergy已通過嚴苛認證