鉅大LARGE | 點擊量：6951次 | 2018年06月02日
為什么鋼殼鋰電池比聚合物鋰電池便宜
鋼殼鋰電池，生產條件要求不如其他高，聚合物的生產要求高，過程控制嚴格，材料一般較好，價格當然高。
1、鋼殼電池是最早的產品，不安全
2、現在的鋼殼電池都是用錳酸鋰的正極材料，容量和熱穩定性差；鋁塑膜的有各種材料的，鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰和錳酸鋰（極少）及它們的混合物。
1、鋼殼電池是最早的產品，不安全、現在只有地下工廠在做，一般好的用鋁殼或鋁塑膜；聚合物的嘛，中國的都是鋁塑膜包裝的吧，都是假的，現在沒有真正的聚合物電池，因為價格高，性能差。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2、我可以這樣說，現在的鋼殼電池都是用錳酸鋰的正極材料，容量和熱穩定性差；鋁塑膜的有各種材料的，鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰和錳酸鋰（極少）及它們的混合物。價格就很清楚了。
3、怎么老問價格，鋼殼和錳酸鋰都便宜，生產條件要求不如其他高，鋁塑膜（你所謂的聚合物）的生產要求高，過程控制嚴格，材料一般較好，價格當然高。
鋰電池早期是鋼殼電芯，外殼材質是鋼，由于鋼材質的金屬膨脹系數不如鋁殼材質，電池內部短路的時候，爆炸的幾率比鋁殼高，早期的鋰電池在消費電子領域主要是用在如筆記本和手機上面，筆記本上用的是18650，而手機上率先運用了方形鋁殼電芯來替代鋼殼電芯（以前手機電池用久了會鼓包），由于超薄智能機的發展，手機鋰電池現在發展到了第三代，鋁塑膜材質的聚合物電芯。
圓柱形鋰電池的定義法則：如18650型，即指電池的直徑為18mm，長度為65mm，圓柱體型的電池。其實圓柱形的鋼殼電芯并非只有18650，還有26650等其他尺寸。
我的理解是圓形側面可以分攤壓力，在遇到大力擠壓情況下可提升電池的安全性能。圓柱形電池的另一個好處是批量生產更簡單，卷繞機將隔膜和正負極卷繞的時候，可以自動化，尺寸單一如18650，就可以做出同樣的尺寸，不同的容量配方的電池，降低了成本。由于圓柱電池的技術越來越成熟，比如不同類型的鋰離子電池都可以在18650上使用（磷酸鐵鋰，鈷酸鋰，鈦酸鋰）
毋庸置疑，Apple的macbook的電池就是目前聚合物電池的先鋒，現在國產輕薄型筆記本都轉向了方形聚合物，很少有廠家還在用過時的18650設計，除非是成本控制比較低。
可能有人不禁要問了，特斯拉的電動車不就是18650的電池磚組成的嗎？難道不先進？
我的回答是：特斯拉的專長是在電路監控上，他牛逼之處是能夠將電池組中的每一顆電池進行有效的實時監控，但是并非是電池的革新，而是汽車的革新。TESLA電動車的電池采用了松下提供的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰電池，單顆電池容量為3100毫安時。還是基于成本，目前聚合物電池表面是鋁塑膜，軟包不耐沖擊，碰撞。若采用聚合物，特斯拉目前還過不了美國的汽車安全檢查認證。
隨著智能穿戴設備的興起，智能手機的全面發展，小尺寸聚合物電池在數碼領域將會越來越廣泛。鋁殼電芯將逐漸淘汰，18650在電動自行車，電動汽車領域的運用還將持續，直到聚合物電池的抗沖擊，碰撞等安全問題得到有效的解決。
不管是鋼殼還是鋁殼，對電池性能沒有影響，電池性能主要是設計和材料體系、工藝決定，鋼殼和鋁殼只是外殼材料。鋁的抗拉強度低，更容易在電池內壓不大時釋放，安全性更好，而且能量密度更高。所以當然是鋁殼無疑，早起的手機電池都是鋼殼的，隨著鋁沖壓、拉伸技術的成熟，后來都換成鋁殼了，現在對電池厚度要求更改，又改成鋁塑膜外包裝了。
鋰電池在新能源汽車發展的帶動下，需求量與日俱增，國內企業及投資機構對于鋰電池產業的布局，引發市場新一輪投資熱，相關企業估值也是水漲船高，資金的進入加速國內鋰電產業升級技術突破，國內目前基本實現鋰電全產業國產化，進入壁壘較15年以前降低了很多，而且部分領域已形成巨頭型企業，后進資金越來越發現好的標的難尋、投資風險加劇。有差距即存在機會，上周主要介紹了BMS領域的投資機會，今天簡單介紹軟包材料鋁塑膜的投資機遇。
動力電池產業投資機遇之鋁塑膜
鋰電池主要有三種封裝形式，圓柱鋼殼、方形鋁殼和鋁塑膜軟包。鋁塑膜軟包相比同等容量的鋼殼鋰電池重量輕40％，較鋁殼鋰電池輕20％，在同等重量下可節約空間20％以上，從而提升電池的比能量。根據近年我國鋰電池三種封裝類型的產量來看，軟包占比2016年已經達到44％，而在消費電子領域軟包占比已近七成。
鋁塑膜是軟包裝鋰電池的必備封裝材料，主要起到保護內部電芯的作用。因形狀尺寸靈活、設計輕便、比容量大等優點，由鋁塑膜封裝的軟包鋰電池廣泛應用于消費電子領域和新能源汽車領域。消費電子領域軟包占比從2010年的5％發展到2017年超70％，但消費電子鋰電池整體需求增速已經入成熟期，預計增速維持10％左右。未來鋰電池主要增長點來自新能源汽車。
2010－2016年我國3C鋰電池及軟包鋰電池產量（單位：Gwh）
從全球市場來看，鋁塑膜長期被日韓企業壟斷，昭和電工和DNP分別是鋁塑膜干法工藝和熱法工藝的代表，目前全球市場有75％以上的市場份額被日本昭和電工和DNP占據。
從國內原材料角度看，國內鋰電行業正極材料、負極材料、電解液、隔膜等電池材料產品技術已經較為成熟，國產化替代程度較高，并且部分產品在國際市場中具備相當競爭力。較之其他材料而言，國產鋁塑膜卻僅占總量的7％－8％，進口占比近93％，國內市場份額幾乎完全被日本DNP、日本昭和電工、日本T＆T和韓國栗村化學四家企業瓜分。國內外存在差距，及存在投資機遇，因此未來鋁塑膜進口替代機會值得市場關注。
鋁塑膜國產化的關鍵在技術。一旦技術實現突破，國產鋁塑膜產品相比海外企業在定價上將具備絕對的優勢，國產鋁塑膜在原材料價格（主要是鋁箔）方面存在顯著優勢。事實上，國產鋁塑膜定價始終較日韓四家企業更為低廉，目前根據網絡供貨商報價，國產鋁塑膜在價格上同樣比進口產品低約20％。
我國新能源汽車市場的火熱帶動鋰電池的需求高漲，在高能量密需求的刺激下，軟包裝鋰電池需求不斷走強。作為軟包鋰電池的必備封裝材料，鋁塑膜的市場需求顯而易見，自2011年以來保持約40％的年復合增長率。OFweek行業研究中心數據顯示，2016年，我國軟包鋰電池鋁塑膜的需求量突破9500萬平方米，同比增長達45％；鋁塑膜市場規模29．5億元，同比增長39％。預計2017年總量將達到11600萬平方米，市場規模預計達到35億元。
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