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合資競(jìng)品紛至沓來(lái) 自主新能源汽車(chē)高壓下依舊堅(jiān)挺

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:877次  |  2019年11月19日  

車(chē)市“寒冬”仍在延續(xù)。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量跌跌不休,令人不安;相比之下,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量尚能保持增長(zhǎng),令人振奮。


中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年1~8月,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為79.9萬(wàn)輛和79.3萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)31.6%和32%。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比呈現(xiàn)良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。這其中,在合資產(chǎn)品步步緊逼的情況下,自主新能源汽車(chē)仍然表現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力。


“盡管遭遇補(bǔ)貼退坡等不利因素,但國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)正逐步擺脫政策依賴(lài),由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)主導(dǎo),同時(shí)隨著老款新能源汽車(chē)清庫(kù)退出市場(chǎng),新款新能源汽車(chē)的性能普遍增強(qiáng),預(yù)計(jì)后續(xù)還會(huì)逐漸增長(zhǎng)。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為。


逆市上揚(yáng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)


來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,今年1~8月,汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1593.9萬(wàn)輛和1610.4萬(wàn)輛,產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降12.1%和11%,已經(jīng)連續(xù)第14個(gè)月下降。


與之相比,新能源汽車(chē)卻一直保持逆市上揚(yáng)姿態(tài),獨(dú)樹(shù)一幟,表現(xiàn)出色。今年1~8月,新能源汽車(chē)中,純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為64.3萬(wàn)輛和62.9萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)41.4%和40.8%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為15.5萬(wàn)輛和16.3萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)1.6%和5.7%;燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別則是1194輛和1125輛,比上年同期分別增長(zhǎng)7倍和7.3倍。


在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上,自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁,也成為新能源汽車(chē)保持增長(zhǎng)的最大受益者。在近年外資品牌咄咄逼人的攻勢(shì)下,自主品牌并沒(méi)有丟失新能源汽車(chē)陣地,反而在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大。


其中,在自主品牌相對(duì)弱勢(shì)的轎車(chē)領(lǐng)域,新能源汽車(chē)更是表現(xiàn)搶眼,有望給偏弱的自主轎車(chē)持續(xù)注入活力。1~8月,比亞迪轎車(chē)總銷(xiāo)量為87940輛,其中新能源轎車(chē)銷(xiāo)量為64005輛,占比達(dá)到72.8%;北汽新能源EU系列銷(xiāo)量68013輛,在北汽集團(tuán)自主轎車(chē)中占比60%;廣汽乘用車(chē)推出新型純電動(dòng)轎車(chē)AionS后,銷(xiāo)量超越所有旗下轎車(chē),1~8月銷(xiāo)售9905輛,在廣汽乘用車(chē)轎車(chē)銷(xiāo)量中占比達(dá)到37.7%。


作為自主轎車(chē)中的明星車(chē)型,北汽新能源EU系列,電機(jī)總功率達(dá)100kW,最長(zhǎng)續(xù)駛里程300km。其車(chē)身造型飽滿圓潤(rùn),又不失運(yùn)動(dòng)感。長(zhǎng)、寬、高分別為4602mm×1794mm×1515mm,軸距為2650mm。內(nèi)飾層次鮮明,車(chē)內(nèi)配置豐富,優(yōu)秀的產(chǎn)品力和合理的定位讓它成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域乃至轎車(chē)領(lǐng)域的新寵。在不久前的成都車(chē)展上,EU系列的最新車(chē)型EU5R600上市,其標(biāo)準(zhǔn)工況續(xù)駛達(dá)到501km,躋身續(xù)駛500km俱樂(lè)部。新車(chē)型的EMD3.0Pro智能電控系統(tǒng),具有集成度高、功率密度高、重量輕、體積小、安全級(jí)別高、軟件管理能力強(qiáng)等六大優(yōu)勢(shì),不僅帶來(lái)續(xù)駛性能的大幅提升,還有效降低能耗。


“盡管近期新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比略有下降,但這在很大程度上是受到補(bǔ)貼退坡之前集中消費(fèi)帶來(lái)的小幅度影響,新能源汽車(chē)持續(xù)增長(zhǎng)的大趨勢(shì)不會(huì)改變。”正如中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)所言,新能源汽車(chē)將持續(xù)走強(qiáng)。


自主品牌緣何保持領(lǐng)跑


在“寒風(fēng)凜冽”中跑贏大盤(pán)、表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的自主新能源汽車(chē),究竟有怎樣的“動(dòng)力”呢?“新能源汽車(chē)能夠保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),是多方面原因綜合發(fā)力的結(jié)果。”湖南大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師黃宏文在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)分析認(rèn)為,其中包含多方面的原因,主要有政策法規(guī)、產(chǎn)業(yè)進(jìn)步、技術(shù)創(chuàng)新等多方面的因素。


在國(guó)家政策法規(guī)推動(dòng)下,自主品牌本就擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。同時(shí),在技術(shù)創(chuàng)新方面,自主品牌也在一些方面走在了世界前列。


近年來(lái),我國(guó)新能源汽車(chē)的電機(jī)、電控、電池等核心零部件都取得了一系列技術(shù)突破,構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)。電池材料技術(shù)和系統(tǒng)集成能力不斷進(jìn)步,動(dòng)力電池的能量密度和安全性能大幅度提升,驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)不斷突破,電控系統(tǒng)技術(shù)越來(lái)越成熟。


我國(guó)新能源汽車(chē)不僅有已經(jīng)面市的主流純電動(dòng)汽車(chē)、插電混動(dòng)汽車(chē),還有氫燃料電池汽車(chē),以及在研的固態(tài)電池、甲醇燃料汽車(chē)等。在動(dòng)力電池、熱管理系統(tǒng)等方面,以及適用于新能源汽車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)方面,技術(shù)創(chuàng)新速度不斷加快,助推了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。


自主新能源汽車(chē)采用高度集成化設(shè)計(jì),新車(chē)型將原本純電動(dòng)汽車(chē)上復(fù)雜的零部件高度簡(jiǎn)化,電機(jī)、電控、變速器被簡(jiǎn)化成了“驅(qū)動(dòng)3合1”,變壓器、配電箱、充電器被簡(jiǎn)化成了“高壓3合1”。架構(gòu)越簡(jiǎn)單,部件之間連接的插接件就會(huì)越少,插接件的減少將會(huì)直接降低因線纜松脫、接口進(jìn)水、進(jìn)入異物造成的故障,從而降低故障率。


還有行業(yè)領(lǐng)先的永磁同步電機(jī),采用超高性能硅鋼片,大幅降低能量傳遞耗損,最高效率達(dá)96.8%,有效提升續(xù)駛里程。智能仿生溫控系統(tǒng)IBTC,能輕松應(yīng)對(duì)極寒與高溫。在冬季-7℃的溫度下,電池從10%充電到90%所需時(shí)間僅為65分鐘,較一般類(lèi)似車(chē)輛節(jié)約時(shí)間15%以上。


時(shí)至今日,我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)具備了一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),并集成了“新四化”的新技術(shù),外觀設(shè)計(jì)趨于時(shí)尚,智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度持續(xù)提升。與傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域一直是追趕者的地位不同,在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,自主品牌處于并駕齊驅(qū)的領(lǐng)先方陣內(nèi)。


“無(wú)論是通過(guò)科技簡(jiǎn)化升級(jí)結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)較低的故障率,還是全方位的保護(hù),提升車(chē)輛的安全性,都使自主品牌新能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)更加明顯。”黃宏文認(rèn)為。


全面向上持續(xù)發(fā)展


“當(dāng)前,全球幾乎都面臨著能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵、道路安全等問(wèn)題,以新能源汽車(chē)為主攻方向轉(zhuǎn)型升級(jí),實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展勢(shì)在必行。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示,推進(jìn)汽車(chē)向新能源的轉(zhuǎn)型,對(duì)中國(guó)乃至世界都是一個(gè)有益的進(jìn)步。


發(fā)展新能源汽車(chē),已經(jīng)是我國(guó)堅(jiān)定不移的戰(zhàn)略目標(biāo)。據(jù)透露,為了進(jìn)一步明確新能源汽車(chē)發(fā)展路徑和政策支撐,凝聚行業(yè)共識(shí),堅(jiān)定發(fā)展信心,經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),工業(yè)和信息化部正在牽頭開(kāi)展《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》的編制工作。其中已經(jīng)確定,要以降低資源消耗強(qiáng)度和改善生態(tài)環(huán)境為導(dǎo)向,以激發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新動(dòng)力和活力的政策,形成新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新推廣應(yīng)用與環(huán)境資源社會(huì)運(yùn)行的良好循環(huán)。還要處理好宏觀和微觀、當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)、國(guó)內(nèi)和國(guó)際的關(guān)系,進(jìn)一步融合產(chǎn)業(yè)布局,完善產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì),深化產(chǎn)業(yè)合作,走出一條可持續(xù)的新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展路徑。


截至2018年,我國(guó)已經(jīng)連續(xù)四年成為全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售國(guó),雖然新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼將在2020年完全退出,但多位業(yè)內(nèi)人士表示,從鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展之初的財(cái)政補(bǔ)貼,到以“雙積分”政策對(duì)企業(yè)及產(chǎn)品提出更高要求,正是“高質(zhì)量發(fā)展”的體現(xiàn)。而且,我國(guó)2020年銷(xiāo)量200萬(wàn)輛、保有量500萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)階段性目標(biāo)有望順利實(shí)現(xiàn)。


數(shù)據(jù)顯示,到2018年底,我國(guó)新能源汽車(chē)保有量為290萬(wàn)輛,在占比75%的新能源乘用車(chē)中,純電動(dòng)汽車(chē)占比超過(guò)75%。這其中,自主品牌占了絕大多數(shù)。“加大在動(dòng)力電池、燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)上的創(chuàng)新投入,持續(xù)降低成本,研發(fā)生產(chǎn)更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)。”這已經(jīng)逐漸成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)的共識(shí)。與此同時(shí),自主新能源汽車(chē)也為汽車(chē)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化提供了最佳載體。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,隨著新能源汽車(chē)的不斷進(jìn)化,汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化,以及自動(dòng)駕駛將呈現(xiàn)出更快的發(fā)展速度。


目前,我國(guó)已經(jīng)將新能源汽車(chē)列入“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。“通過(guò)‘跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新’,汽車(chē)生態(tài)和從前相比已經(jīng)完全不同,技術(shù)先進(jìn)、性能良好、安全適用的新能源汽車(chē),必將成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要支柱。”付于武表示,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的根本動(dòng)力是改革開(kāi)放,面臨百年不遇的大變革,我國(guó)新能源汽車(chē)一定會(huì)迎來(lái)一個(gè)新的大發(fā)展階段。


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