在燃料電池商用車補貼相對于乘用車更高、燃料電池技術不夠成熟更適合用于大型車、商用車行駛工況較為固定等多重因素影響下，目前國內氫燃料電池商用車領域發展更快些。業界很多人認為，燃料電池乘用車實現推廣運營難度太大，短期內幾乎看不到市場。不過，這并沒有阻擋國內領先整車企業的探索腳步，他們的研發進展超乎外界想象。

近日，一汽集團新能源開發院電池研究所所長趙子亮對外透露，今年一汽將要示范的氫燃料電池汽車是紅旗H5，將在長春展開示范運營。紅旗H5是一款B級車，這款燃料電池車動力性最高車速160km/h，0-100km/h的加速時間小于10s，續駛里程達到450km以上。

值得注意的是，由于目前燃料電池技術還不是太成熟，功率相對較小，一汽這款紅旗H5氫燃料電池汽車采用的是燃料電池匹配動力電池的插電混合方式。在正常工況下主要通過燃料電池來提供動力，需要快速加速時，通過燃料電池和動力電池聯合完成。

作為國內老牌車企，一汽集團燃料電池研發實力如何，為何決定今年推出燃料電池乘用車？又會對國內燃料電池汽車示范運營產生怎樣的影響？

一汽集團燃料電池厚積薄發

相比于上汽集團、長城汽車、格羅夫等大力發展燃料電池乘用車的車企，一汽集團顯得異常低調。事實上，一汽集團一直跟蹤燃料電池技術，早期主要聯合高校開展研究工作；2010年上海世博會，聯合同濟大學做了6輛奔騰燃料電池轎車，開展示范運行；之后，開展了30kW燃料電池系統的科研課題的研究。

2018年10月，一汽首臺紅旗自主燃料電池發動機成功點火。這臺國內首款用于搭載乘用車的50kW級別燃料電池發動機，采用金屬雙極板單堆，系統體積比功率達到400w/L。目前國內主流燃料電池系統供應商的系統體積功率密度普遍在300w/L以下，由此可見一汽燃料電池發動機研發實力。

趙子亮透露，一汽考慮用紅旗H5做氫燃料電池的示范，有兩個原因：1、這款車是紅旗品牌，相對來說溢價能力較強，畢竟燃料電池成本目前還比較高，經濟效益方面具有優勢；2、紅旗H5是B級車，B級車乘坐空間偏大，還可以用作商務。隨著人們生活水平、消費能力的提高，B級車的市場更好。

值得一提的是，一汽除紅旗H5燃料電池轎車示范在即之外，實際上一直也在進行燃料電池商用車的開發，目前一汽的商用車已經有五款車型，有客車，也有物流車。

在趙亮看來，一個新型汽車在發展初期，必定會出現大量的問題。大型氫燃料電池汽車在行駛工況穩定狀態下，收集運行情況較為容易，通過不斷收集各種數據，方便集中分析、解決出現的問題。通過發現問題、解決問題的反復過程，才能促進其快速發展。

“一汽之所以采取并行發展策略，是因為乘用車相對于商用車，產量和市場均不是一個級別，隨著氫燃料電池汽車市場的不斷擴大，未來的乘用車市場發展更有前景?！壁w亮解釋。

車企燃料電池乘用車“野望”

事實上，與一汽想法類似的，還有多家整車企業，其中包括傳統乘用車領域的“大佬”，以及造車新銳勢力。他們都看好燃料電池乘用車的市場前景，希望燃料電池乘用車得到更大規模的發展，從而真正實現成本的降低。

以燃料電池乘用車領路先鋒上汽集團為例，早在2006年成立燃料電池事業部；2010年與同濟、清華合作的174輛燃料電池車在世博會運行；2014年開展燃料電池車全國巡游，整個中國道路情況下的運行做了一個驗證；2016年一款燃料電池乘用車上榜工信部推薦目錄，至今也是唯一一款，當年銷售51輛。為加快燃料電池汽車商業化發展，上汽集團成立上海捷氫科技有限公司，整合燃料電池領域技術人才等核心資源。

再看展開全產業鏈布局的長城汽車。長城汽車從2014年底、2015年初開始進行氫燃料電池的調研，2016年，公司成立XEV項目組攻關FCEV的核心技術；2018年3月，長城汽車成為中國首家加入國際氫能委員會的整車企業；6月，建成氫能技術中心并逐步投入使用；8月，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%股權；10月，公司入股世界領先加氫站運營商H2MOBILITY。長城汽車圍繞制氫、儲氫、加氫站、燃料電池全產業鏈展開布局，并取得一定成果。

在2019上海國際車展上，長城控股集團旗下氫能板塊的未勢能源和上燃動力聯合展出了國內首個85kW乘用車燃料電池系統，全新一代全功率金屬板水冷電堆，低成本的Ⅲ型/Ⅳ型高壓儲氫瓶，還帶來了國內首個自主研發、高集成度的70Mpa高壓儲氫瓶閥，國內領先的結構緊湊、高效率空氣壓縮機等。

在燃料電池汽車方面，長城汽車有自己的判斷，并有清晰的產品投放規劃和時間表。長城汽車預計2025年，燃料電池車會成為同純電動汽車、插電式混合動力汽車一樣重要的產品。因此計劃在2020年展示首款自主開發的燃料電池車型。2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊。2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型。

今年以來，還有一家燃料電池乘用車企業備受行業矚目，它就是格羅夫。3月，格羅夫首臺氫能源乘用車樣車在光谷研制成功，該車定位豪華SUV，車身采用碳纖維材料，續航里程達1000公里以上；4月，格羅夫攜兩款SUV及一款高端運動轎跑震撼亮相上海車展，并開啟全球預售，在業界引起巨大反響。

格羅夫是武漢地質資源環境工業技術研究院(IGE)組建的專注氫能乘用車的整車企業，總部設在武漢，在巴塞羅那建有設計中心。

今年5月，高工氫電巡回調研走進格羅夫。格羅夫董事長郝義國表示，格羅夫是一家敢于擔當負責任的公司，認定了氫能乘用車這個方向，一定會堅定走下去，致力于打造行業一流企業。格羅夫已組建了國際化團隊，迄今推出的車型都是可以量產的，為批量化生產做好了充足準備。

東風汽車在燃料電池物流車領域表現不錯，其實在乘用車領域也在快馬加鞭。去年年底，東風汽車就牽頭承擔了國家重點研發專項《全功率燃料電池乘用車動力系統平臺及整車開發》項目，擬開展高效率燃料電池乘用車整車開發、全功率燃料電池動力系統平臺開發與優化、燃料電池動力系統全工況仿真及測試驗證、整車測試驗證與氫/電安全研究及標準等關鍵技術研究。在2019上海國際車展上，東風展出風神AX7燃料電池版。