鉅大LARGE | 點擊量:870次 | 2019年11月29日
張小飛:2019下半年鋰電行業6大預判
補貼歸零前夜,整個電動汽車和動力電池產業鏈都在面臨著極大的壓力和挑戰。
退坡期過后,車企即將面臨的是整體超6成的補貼下滑,這種壓力將會向動力電池產業鏈上游傳導,要真正解決這個壓力,企業需要在技術產品開發與轉換、供應鏈管理、現金流控制等多個維度做好應對。
夏至已至,酷暑將至。第十二屆高工鋰電產業峰會今天在深圳寶安登喜路國際大酒店召開,此次峰會聚焦”補貼歸零前的博弈與謀慮“,由利元亨總冠名,超20位領軍企業嘉賓就2019年下半年及未來一年電動汽車及動力電池產業發展做分析研判。
高工鋰電董事長張小飛博士致開幕中表示,從今年開始到2020年,將會是整個電動汽車和動力電池產業比較艱難的一段周期,這對于產業鏈企業將會是極大的考驗。
在題為”2019年鋰電行業運行分析和預判“的主題演講,張小飛博士從新能源汽車市場及預測、動力電池產業鏈運行及預測展開。
新能源汽車市場上,2019年1-5月新能源汽車產量同比增長52.3%,達48萬輛,增長主要受A級以上乘用車市場帶動。
一方面是國六提前實施、雙積分等利好,另一方面是補貼過渡期結束、整體經濟大環境下行,張小飛博士預計2019年下半年市場變化:1)7-8月份受補跌過渡期影響,產銷量將出現環比下滑;2)2019年補貼退坡幅度超60%,年底沖量幅度不如往年;3)全年產量預計160萬輛左右,增幅31%。
從動力電池配套來看,1-5月,動力電池出貨量28GWh(裝機量23.4GWh,汽車48萬輛),預計上半年出貨量34GWh(汽車60萬輛),同比增長49%;預計下半年出貨量53GWh(汽車100萬輛),同比增長26%,與上半年增長相比,增速放緩。
從動力電池價格上,下半年價格維持下滑趨勢,主要基于主機廠價格壓力進一步往上游傳導;正極、隔膜等主材價格下滑;CATL等主流動力電池企業產能進一步釋放,供給進一步增多。
從動力電池產品上,上半年方形動力電池占比持續提升,下半年方形動力電池占比回落,軟包動力電池占比小幅度回升。上半年三元動力電池占比同比提升,目前占比超70%;磷酸鐵鋰動力電池裝機比例回升,接下來這種趨勢還將繼續延續。
從動力電池企業數量上,上半年年能夠正常經營動力電池業務的企業減少,目前實現正常出貨的企業數量已經降到80家左右,下半年,動力電池企業數量進一步減少。
做出這樣的判斷,主要基于的原因有,一是補貼正式執行2019年標準,補貼幅度進一步下滑,缺乏技術積累及成本控制能力的中小企業遭淘汰;二是CATL等主流動力電池企業產能釋放,對二三線電池企業的市場份額造車沖擊,市場競爭進一步加劇;三是部分經營不善企業資金鏈斷裂,退出市場或被兼并購。
對于下半年的市場變化,張小飛表示,三季度開始,過渡期后市場進入冷淡期,動力電池及上游原材料需求放緩;同時,外資企業進入倒計時,國內外合資企業合作加速。
從第四季度開始,經過過渡期調整,企業之間競爭加劇,洗牌加速,行業格局逐步清晰;預計到年底行業將出現沖量,但幅度相對以往低,全年新能源汽車產量預計達160萬輛。