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6月動力電池裝機電量“搶裝”宇量首次沖進前十

鉅大LARGE  |  點擊量:1103次  |  2019年11月30日  

補貼過渡期的最后期限,新能源汽車搶裝潮明顯帶動動力電池裝機電量增長。


高工產業研究院(GGII)最新發布的《動力電池字段數據庫》統計顯示,2019年6月我國新能源汽車生產約12.9萬輛,同比增長95%,環比增長16%;動力電池裝機總電量約6.61GWh,同比增長131%,環比增長16%。


6月是新能源汽車補貼過渡期的最后期限,自6月26日起將正式執行2019年補貼政策標準,這意味著下半年新能源汽車補貼整體下滑50%以上,最高降幅達70%,主機廠直接承擔著新能源汽車售價大幅上漲的壓力。


在此壓力之下,6月國內出現新能源汽車搶裝潮,帶動動力電池裝機電量大幅增長。


值得注意的是,6月動力電池裝機電量排名也出現較大變動,有4家電池企業掉出裝機電量排名前十被其它電池企業替代,其中宇量電池首次沖進行業前十。這表明動力電池市場競爭非常激烈,第5名之后的裝機電量排名變化波動較大。


2018-2019年新能源汽車電池裝機總電量分析(GWh)


數據來源:高工產業研究院(GGII)


1、乘用車、專用車裝機大幅增長


從車輛細分類別來看,2019年6月新能源乘用車電池裝機電量約4.84GWh,同比增長162%;客車電池裝機電量約1.13GWh,同比增長38%;專用車電池裝機電量約0.64GWh,同比增幅最大,高達226%。


從裝機數據來看,新能源乘用車、客車和專用車的裝機電量都同比增長,表明新能源汽車市場整體保持上揚趨勢,其中專用車裝機電量增幅最大。


值得注意的是,7月份開始實施新的補貼政策,補貼金額大幅下滑50%,尤其是新能源專用車補貼退坡最高達70%。在此情況之下,7月份新能源汽車市場能否延續6月增長趨勢還不能確定。但據多家上游材料供應商透露,6月已有多家動力電池客戶減少原料采購降低產能利用率,對第三季度新能源汽車市場持謹慎態度。


6月新能源汽車電池裝機電量分析(GWh)


數據來源:高工產業研究院(GGII)


2、三元電池依然是裝機主力


從不同電池類型來看,2019年6月三元電池裝機電量約4.35GWh,同比增長149%;磷酸鐵鋰電池裝機電量約1.70GWh,同比增長70%;錳酸鋰電池裝機電量約0.07GWh,同比增長69%;鈦酸鋰電池裝機電量約0.08GWh,同比增長381%,其余部分為未標明具體類型的鋰離子電池


從裝機占比來看,6月三元電池裝機占比達65.8%,環比增長3.8%;磷酸鐵鋰電池裝機占比25.7%,環比下滑5.3%;錳酸鋰和鈦酸鋰電池裝機占比1%。


由此可見,在新補貼政策執行之前,三元電池在新能源乘用車領域依然占據主導地位,磷酸鐵鋰電池的回潮作用還不明顯。但下半年磷酸鐵鋰電池在乘用車和專用車領域的裝機占比有望迎來大幅增長。


6月新能源汽車各電池類型裝機電量分析(GWh)


數據來源:高工產業研究院(GGII)


3、方形圓柱齊發力軟包電池疲軟


從不同電池形狀來看,2019年6月方形電池裝機電量約5.31GWh,同比增長149%;軟包電池裝機電量約0.50GWh,同比增長5%;圓柱電池裝機電量約0.80GWh,同比增長207%。


6月新能源汽車各電池形狀裝機電量分析(GWh)


數據來源:高工產業研究院(GGII)


4、宇量電池挺進前十


GGII統計數據顯示,6月裝機總電量排名前十動力電池企業合計約5.68GWh,約占整體的86%,與5月份持平。


2019年6月動力電池裝機總電量TOP10企業


從數據來看,6月動力電池裝機電量TOP10的占比與5月持平。其中,寧德時代6月實現新能源汽車裝機5.78萬臺,裝機總電量3.20GWh,市場份額48.4%,環比增長6.4%。比亞迪新能源汽車裝機2.11萬臺,裝機總電量1.09GWh,市場份額16.4%,環比下滑2.4%。


值得注意的是,6月動力電池裝機總電量TOP10排名較5月份發生較大變動,競爭格局還不穩定。這表明當前動力電池市場競爭非常激烈,除少數幾家頭部企業之外,其余電池企業很難保證其裝機電量排名穩固,隨時有可能被替代,這也給后面的電池企業提供了發展機會。


值得注意的是,比克電池在5月缺席之后,在6月憑借給海馬汽車、鄭州日產、江鈴汽車等配套重回前十陣營;而宇量電池則為南京金龍配套1638臺汽車,首次進入動力電池裝機電量排名前十。上述兩家電池企業配套的都是三元圓柱電池,從而拉動6月圓柱電池裝機電量增長。


很顯然,7月起正式實施2019年補貼政策,主機廠為降成本必然將進一步向動力電池企業壓價,從而給電池企業產生極大的壓力。在此壓力之下,下半年動力電池市場競爭將更加激烈,屆時動力電池裝機電量排名也將發生極大變化,高工鋰電將持續跟蹤觀察。


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