鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1309次 | 2019年12月02日
偶遇大眾/配套豐田比亞迪動力電池“戰(zhàn)事”
不鳴則已,一鳴驚人。比亞迪動力電池業(yè)務(wù)開放后的客戶開拓已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。
農(nóng)歷端午節(jié)(6月7日),豐田汽車副社長寺師茂樹在豐田電動化年會上對外證實(shí),豐田將在未來攜手寧德時(shí)代、比亞迪、東芝等合作伙伴開展電池研發(fā)、生產(chǎn)。
按照豐田的此次的介紹,其新能源戰(zhàn)略規(guī)劃要提前5年實(shí)現(xiàn),這意味著,至2025年,其新能源汽車銷量將提升至550萬輛以上,這550萬輛中,450萬輛是HEV及PHEV,100萬輛是EV及FCEV。
作為世界上最大的汽車生產(chǎn)商之一,豐田一度在電動化的道路上一直猶豫不決,而此次在規(guī)劃上提速明顯表現(xiàn)出了在電動化上的決心。
事實(shí)上,450萬輛HEV及PHEV車型是不難實(shí)現(xiàn)的。EV和FCEV才是接下來豐田最大的挑戰(zhàn)。
為了完成這個(gè)挑戰(zhàn),除了將推出廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤(IOZA)等純電動車型外,豐田還明確提出:聯(lián)合比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)在電池、電機(jī)、電控等領(lǐng)域開展合作,加速高性能、長壽命電池的研發(fā),并建立滿足電動車高速增長的電池供應(yīng)體系。
除了對于豐田電動化戰(zhàn)略的關(guān)注,該新聞引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注的另外一個(gè)點(diǎn)在于,在豐田的動力電池合作名單中,出現(xiàn)了比亞迪的身影。
這是在今年上海車展上,大眾CEO赫伯特·迪斯邀請比亞迪董事長王傳福到德國就動力電池業(yè)務(wù)探討合作可能性之后,比亞迪在動力電池領(lǐng)域又一次受到媒體聚光燈關(guān)注。
兩個(gè)月前的上海車展上,剛卸任大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO海茲曼、大眾汽車集團(tuán)全球CEO迪斯、現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰等一眾高管出現(xiàn)在了比亞迪展臺上。
迪斯現(xiàn)場向王傳福說:“我真的希望您有機(jī)會能到德國來,看一下,探討一下在電池上有沒有合作的可能性”。
從迪斯與王傳福的對話來看,大眾高管團(tuán)顯然有備而來。而大眾與比亞迪展開合作的可能性似乎也由此大幅增加。
從2017年年底開始,大眾已經(jīng)啟動了面向全球市場的電池采購招標(biāo),招標(biāo)額高達(dá)500億歐元。在2018年3月13日的大眾集團(tuán)年會上,時(shí)任大眾集團(tuán)CEO穆倫表示,大眾集團(tuán)在歐洲與中國這兩大市場上已達(dá)成合作的電池采購訂單金額已達(dá)200億歐元。其中在中國,大眾的第一家電池合作伙伴為寧德時(shí)代,第一批訂單是針對即將在中國本土化生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)品。
大眾稱,由于電動車規(guī)?;?,對電池的需求量十分巨大,因此,大眾正在為可能面臨的電池產(chǎn)量不足的問題而尋找解決方案。而迪斯也表示,在電池上“可能會有更多的合作伙伴”。
2018年年底,王傳福正式宣布未來將汽車電池業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分,成立獨(dú)立公司并謀求上市的計(jì)劃。
而在此之前的一年多時(shí)間里,關(guān)于其動力電池業(yè)務(wù)拆分其實(shí)一直在內(nèi)部推進(jìn),業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,拆分獨(dú)立上市,一方面可以提升其融資渠道,鞏固比亞迪在動力電池領(lǐng)域的第一梯隊(duì)位置,另一方面,也可以“脫敏”。由于比亞迪與其他車企在整車領(lǐng)域?qū)儆谕瑯I(yè)競爭的敏感關(guān)系,這使其很難獲得來自整車企業(yè)的電池訂單。
事實(shí)上,自比亞迪傳出動力電池業(yè)務(wù)獨(dú)立以來,除了在去年7月宣布與長安建立合資公司外,其在客戶開拓上一直并沒有太多明顯進(jìn)展。
而上海車展王傳福與迪斯的“偶遇”,以及此次豐田對外宣布的實(shí)際進(jìn)展,釋放出了明顯的信號:比亞迪的動力電池業(yè)務(wù)正在以高起點(diǎn),直接進(jìn)入國際一線車企供應(yīng)鏈。
來看本周鋰電行業(yè)大事~
012019,鋰電隔膜江湖“喜”與“憂”
經(jīng)過2018年價(jià)格血戰(zhàn)的洗禮之后,2019年隔膜行業(yè)迎來了片刻的穩(wěn)定及歡愉,但隨之而來的還有,價(jià)格的進(jìn)一步下跌以及競爭的加劇升級。
硬幣的一面是,隔膜巨頭的訂單捷報(bào)頻傳,價(jià)格暫穩(wěn)。1-5月,星源材質(zhì)先后與孚能科技、合肥國軒、比克動力、億緯鋰能簽訂供貨協(xié)議或商務(wù)合作協(xié)議;恩捷股份也斬獲了LG化學(xué)為期5年的供貨大單。
同時(shí),來自隔膜龍頭出貨渠道消息顯示,經(jīng)過去年價(jià)格烈戰(zhàn)之后,雖然不排除后期價(jià)格還會進(jìn)一步下降,但目前隔膜價(jià)格暫時(shí)穩(wěn)定。
從訂單供應(yīng)層面來看,一方面,國產(chǎn)隔膜企業(yè)全球化進(jìn)程在提速,由于懼怕高端產(chǎn)能供給不足,國際電池企業(yè)偏向合作長單,國產(chǎn)龍頭隔膜技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)能優(yōu)勢與性價(jià)比優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。
另一方面,國產(chǎn)隔膜的進(jìn)口替代也在加速,在補(bǔ)貼退坡動力電池企業(yè)對供應(yīng)鏈成本嚴(yán)控以及國產(chǎn)隔膜技術(shù)工藝攀升的雙重作用下,此前主要沿用進(jìn)口隔膜的動力電池企業(yè)已在逐步替換國產(chǎn)隔膜。
事實(shí)上,隔膜巨頭斬獲大單是需求側(cè)產(chǎn)能快速擴(kuò)張的具象反映。目前,包括寧德時(shí)代、松下、LG、SDI、SKI等國際頭部動力電池企業(yè)都紛紛宣布或已經(jīng)實(shí)施擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。
高工鋰電初步統(tǒng)計(jì),僅上述前三家電池企業(yè)2025年前總產(chǎn)能規(guī)劃就高達(dá)160GWh。按照1GWh動力電池大約需求2000萬㎡隔膜來計(jì)算,這三家電池企業(yè)對應(yīng)隔膜需求量將達(dá)32億㎡。
硬幣的另一面,隔膜行業(yè)的競爭仍在進(jìn)一步加劇。一是產(chǎn)能擴(kuò)張向龍頭企業(yè)靠攏,意味著行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升;二是補(bǔ)貼大幅退坡,基于價(jià)格與性能的綜合考量,干法隔膜開始反撲市場,干濕法混戰(zhàn)或?qū)⑸?;三是產(chǎn)能的快速釋放以及下游降本傳導(dǎo),隔膜的價(jià)格將進(jìn)一步下降。
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025G牌照正式發(fā)布國軒與華為鋰電合作猜想
5G通信時(shí)代的到來為鋰電池企業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)會。
6月5日,國軒高科(002074)發(fā)布公告稱,公司全資子公司合肥國軒與華為近日在深圳龍崗簽訂了《鋰電供應(yīng)商采購合作協(xié)議》,雙方將利用各自所在行業(yè)優(yōu)勢,開展鋰電領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。
根據(jù)協(xié)議,華為將致力于鋰電產(chǎn)品的市場拓展和所需解決方案的研究、產(chǎn)品開發(fā)和系統(tǒng)集成,根據(jù)市場需求,提供所需鋰電產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)格要求,對產(chǎn)品和解決方案的市場競爭力負(fù)責(zé)。
合肥國軒將致力于華為所需電池的技術(shù)研究與產(chǎn)品開發(fā),從事電芯產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和交付,確保質(zhì)量、價(jià)格具有競爭力,對電芯產(chǎn)品的質(zhì)量、性能和價(jià)格負(fù)責(zé)。
盡管協(xié)議中并未明確指出鋰電池產(chǎn)品的具體應(yīng)用范圍,但結(jié)合合肥國軒以及華為兩家企業(yè)的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)來看,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為該合作可能與5G通信基站相關(guān)。
6月6日上午,工業(yè)和信息化部正式向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通、中國廣電發(fā)放5G商用牌照,標(biāo)志著中國正式進(jìn)入5G時(shí)代。
隨即華為宣布公司將憑借端到端全面領(lǐng)先的5G能力全力支持中國運(yùn)營商建好中國5G。
華為回應(yīng)稱,華為公司自2009年起著手5G研究,已累計(jì)投入20億美金用于5G技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā),當(dāng)前已具備從芯片、產(chǎn)品到系統(tǒng)組網(wǎng)全面領(lǐng)先的5G能力,也是全球唯一能夠提供端到端5G商用解決方案的通信企業(yè)。當(dāng)前,華為已在全球30個(gè)國家獲得了46個(gè)5G商用合同,5G基站發(fā)貨量超過10萬個(gè),居全球首位。
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03專用車市場“跳水”后的配套電池企業(yè)應(yīng)對
受補(bǔ)貼政策調(diào)整影響,新能源專用車領(lǐng)域動力電池的市場競爭格局發(fā)生了顯著變化,這意味著此前大批聚焦該市場的電池企業(yè)也必須做出相應(yīng)的調(diào)整。
高工鋰電研究所(GGII)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2019年1-4月我國新能源專用車產(chǎn)量同比下滑36.67%,達(dá)6261輛,主要是受N1級別微面和輕卡產(chǎn)量下滑影響;而專用車動力電池裝機(jī)電量約1.1GWh,同比增長138%,主要受中重卡專用車產(chǎn)量占比提升帶動。
補(bǔ)貼政策調(diào)整以及專用車車型產(chǎn)銷量的變化,也導(dǎo)致配套的動力電池企業(yè)的裝機(jī)電量排名發(fā)生了明顯改變。
GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2019年1-4月新能源專用車動力電池裝機(jī)電量排名前十的企業(yè)為比亞迪、寧德時(shí)代、桑頓新能源、國軒高科、力神電池、國能電池、天勁新能源、安馳新能源、蘇州三洋和蘇州宇量。
客觀來看,2019年新能源專用車磷酸鐵鋰電池裝機(jī)大幅上升和三元電池裝機(jī)大幅下滑,主要是在補(bǔ)貼退坡壓力下,主機(jī)廠對新能源專用車的成本更為敏感,而基于成本和性能的綜合考慮,磷酸鐵鋰獲得快速上位。
從裝機(jī)電量排名來看,包括智航新能源、天勁股份、星恒電源、振華新能源、海四達(dá)電源、比克電池和天鵬電源等多家在2018年專用車領(lǐng)域裝機(jī)前十的企業(yè),都在2019年出現(xiàn)裝機(jī)下滑甚至直接調(diào)出前十。上述電池企業(yè)都是以三元電池為主,市場主要聚焦新能源專用車領(lǐng)域。
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04動力電池TOP10“出征”儲能市場
從2018年動力電池裝機(jī)量TOP10企業(yè)在儲能領(lǐng)域的市場布控及戰(zhàn)略規(guī)劃來看,或?qū)⒋蟾怕矢膶憞鴥?nèi)電化學(xué)儲能格局。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,在2018年中國新增投運(yùn)的電化學(xué)儲能項(xiàng)目中,裝機(jī)規(guī)模排名前十的儲能技術(shù)提供商依次為:南都電源、寧德時(shí)代、中天科技、力信能源、雙登集團(tuán)、海博思創(chuàng)、科陸電子、信義電源、圣陽電源和中航鋰電。
從儲能電化學(xué)裝機(jī)量數(shù)據(jù)來看,超過百兆瓦時(shí)裝機(jī)量的企業(yè)不足5家,在尚未決出行業(yè)巨頭以及市場集中程度不高的態(tài)勢下,前十排名仍存在諸多不確定性。
尤其是掌控鋰電池核心成本優(yōu)勢且排名靠前的動力電池企業(yè),其已開始緊盯海內(nèi)外電化學(xué)儲能市場變化,在產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)能擴(kuò)張、成本管控、市場戰(zhàn)略等方面進(jìn)行了一系列長期的布控與規(guī)劃。
具體來看,包括寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、比克電池、力神電池、億緯鋰能、中航鋰電等排名領(lǐng)先的動力電池企業(yè),其在儲能領(lǐng)域已有不同程度的發(fā)力或成績。相同的是,其都將儲能置于未來戰(zhàn)略規(guī)劃中的重要位置,并對儲能市場的業(yè)績貢獻(xiàn)占比增長寄予厚望。
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