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燃料電池補貼重新被提上了議程,FCV到底有哪些致命缺陷?

鉅大LARGE  |  點擊量:1470次  |  2019年12月07日  

前段時間,關于燃料電池的補貼重新被提上了議程。原本已經在純電動路線上拼命彎道超車的選手們,一時間有點恍惚。


原因很簡單:一旦選擇切換賽道、重啟氫燃料電池技術路線,意味著之前在純電動路線上所付出的努力基本作廢。


這就不僅僅是轉換成本這么簡單了,而是轉換成本+沉沒成本雙倍打擊。


1、關于FCV的兩個致命缺陷


論氫燃料電池誰起步更早的話,西方國家至少領先我們幾十年的時間。韓國現代、寶馬、奔馳、豐田、本田都展示過自己的技術儲備。


氫燃料電池車(以下統稱為FCV)的技術原理并不復雜,初中化學知識就能理解:H2+1/2O2=H2O,總結為四個字就是:加氫排水。


為了說清楚FCV到底有哪些優缺點,我們可以把氫燃料電池和傳統燃油車、純電動車放在一起比較一下,代表車型分別是:豐田Mirai、寶馬3系、特斯拉Model3。


雖然不是第一個落地量產的FCV(現代的ix35FCV更早),但豐田Mirai絕對算得上影響力最大的一款氫燃料車了。考慮到豐田自己給Mirai定位為一款豪華Sedan,所以把它和寶馬3系、Model3放在一起比較并不算欺負人。


一句話總結FCV的優點就是:汽油車的使用習慣、純電動車的駕駛體驗。


3-5min的加氫時間,基本和燃油車加油耗時差不多,這也是FCV相比純電動車的最大優勢。


至于缺點,FCV有兩個躲不掉的致命缺陷:


No.1加氫站少的可憐


加氫雖然速度很快,但和加油一樣,必須去加氫站才能完成補能。想在小區車位上建個加氫樁?不可能,除非把電氣化社會全部改為氫氣化社會。想一下,你開油車能在自己車位上建個加油樁嗎?


和純電動車相比,雖然公共超充站的普及程度還有待提升,但至少特來電、星星充電、安悅充電等第三方還在陸續鋪基礎設施。目前國內在運營的加氫站一只手就能數得過來,你能去哪里加氫?


No.2價格貴到變態


FCV上的燃料堆要想工作,Pt鉑金催化劑、質子交換膜是必需品,這兩樣材料沒一個便宜。再算上車上的儲氫裝置,氫燃料電池車的成本直線上升。


現代的ix35FCV在韓國的售價要80萬人民幣以上,豐田持續研發FCV接近30年,成本控制能力應該夠出色了吧?可Mirai在加州的售價依然要5.3萬美元,這還是加州政府補貼了5000美元之后的價格呢。


不用拿3.5萬美元的Model3舉例,乞丐版車型特斯拉一共沒造幾臺。但就算是后驅長續航版的Model3,美國售價也才4.9萬美元。至于寶馬3系,實際成交價格可能還不到3.5萬美元。


Mirai的5.3萬美元售價意味著什么?同樣的價格在美國市場連奧迪Q7都辦下來了。放在國內,有幾個人愿意買單?


還有一點,差了忘了提:一位在加州體驗過的豐田Mirai的朋友說:這車的實際續航里程也就350km。什么水平?不用寶馬3系,就連Model3都跑不過。


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