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動力電池市場或呈現(xiàn)多元供給能源結(jié)構(gòu)

鉅大LARGE  |  點擊量:837次  |  2019年12月11日  

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅表示,未來新能源汽車電動化是必然趨勢,但并不是只有電動化代表新能源,未來5到10年或?qū)⒊尸F(xiàn)多元供給能源結(jié)構(gòu),燃料電池、純電動、混合動力、插電混動將共同搭建新能源動力組合。


開始深層次洗牌


今年下半年以來,新能源汽車銷量同比“四連降”,動力電池產(chǎn)銷量增速隨之放緩。動力電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2019年10月我國新能源汽車產(chǎn)量約8.29萬輛,同比下降39.06%,環(huán)比增長8.51%;動力電池裝機量約4.07GWh,同比下降31.35%,環(huán)比增長3.02%,動力電池裝機量連續(xù)第三個月同比下滑。


從市場反應來看,對于補貼大幅退坡,我國新能源電池產(chǎn)業(yè)并未做好準備。業(yè)內(nèi)普遍預計,短期內(nèi)動力電池市場需求下降趨勢難以改變,動力電池行業(yè)進入新一輪更深層次洗牌。


新能源汽車行業(yè)雖然處于寒冬,但汽車電動化已然成為全球不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。原誠寅稱,鋰電池技術(shù)加速商業(yè)化,正在向著成本與性能平衡的方向發(fā)展。三元鋰電池在能量密度上優(yōu)勢明顯,目前主流乘用車廠商使用的電池類型主要以三元鋰電池為主,磷酸鐵鋰在安全、價格和壽命方面仍然具有優(yōu)勢。固態(tài)電池也是未來電池發(fā)展的重要方向,世界各國的主流企業(yè)及研發(fā)機構(gòu)均在布局,半固態(tài)電池可能率先實現(xiàn)應用。


北京大學教授、電池“達沃斯”學術(shù)委員會主席其魯也認為,“全固態(tài)電池也許三到五年將會開啟應用,安全性問題或?qū)⒌玫浇鉀Q。”


原誠寅還表示,燃料電池也是目前國內(nèi)氫能與燃料電池的主要落地應用載體,燃料電池汽車已經(jīng)與純電動汽車、插電式混動汽車并列成為我國新能源汽車的主要發(fā)展方向。開展燃料電池在車載端的應用開發(fā),構(gòu)建燃料電池國家級檢測認證試驗室,解決核心關(guān)鍵技術(shù)、做好人才培養(yǎng)和技術(shù)二次開發(fā)成為燃料電池產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展的落腳點。


安全問題須持續(xù)重視


其魯表示,中國已經(jīng)是鋰電池制造大國,但并非強國。“我們的電池,尤其以三元材料為主的鋰電池,各種各樣的安全性問題其實是由于電池本身的溫度難以控制所導致。”其魯稱,中國在鋰電池正極材料的研發(fā)與制作方面取得了重大突破,磷酸亞鐵鋰及三元正極材料鋰電池最近五年得到了快速發(fā)展。不過,因其低能量密度、低溫迅速衰減等問題,也導致了電動汽車發(fā)展遇到種種問題。


原誠寅指出,安全始終要在第一位。隨著電動車數(shù)量的增加,電動汽車的安全事故呈逐年遞增的趨勢。其中,電動車發(fā)生著火事故時,靜止狀態(tài)的占34%,充電中的占32%;行駛過程中的占23%,撞擊自燃的占5%。雖然對比分析發(fā)現(xiàn)電動汽車的著火概率可能小于燃油汽車,但電動汽車著火多與電池相關(guān)。電動汽車作為新產(chǎn)業(yè),對著火事件的敏感度較高,必須持續(xù)重點關(guān)注,保持行業(yè)健康發(fā)展。


比亞迪股份有限公司鋰電池事業(yè)群深圳研發(fā)中心副總監(jiān)江文鋒認為,“隨著補貼強度降低,動力電池的市場導向趨勢會更加明顯。”


江文鋒稱,在磷酸鐵鋰和三元電池的路線選擇上,磷酸鐵鋰由于分解反應產(chǎn)生的熱量少,放熱速率慢,失控容易控制。而三元材料發(fā)熱量高,約是磷酸鐵鋰電池的4倍以上,其發(fā)生失效時,升溫速率快。三元電池在生產(chǎn)、運輸過程中的火災、爆炸風險較大,因此廠房消防設施要求更嚴格,消防安全成本較磷酸鐵鋰電池高。磷酸鐵鋰電池BOM成本隨著技術(shù)成熟度的提高會繼續(xù)走低,遠低于三元811電池,預計成為后補貼時代重要的選擇之一。


蜂巢能源副總經(jīng)理兼CTO饒忠儒認為,長期以來私人消費市場對于新能源汽車的接受度不高,新能源汽車起火事故頻發(fā)等種種問題難以得到解決,很大程度上是因為我國的動力電池企業(yè),在包括生產(chǎn)制造在內(nèi)的很多環(huán)節(jié)沒有達到汽車應用級別的要求。




原標題:動力電池市場或呈現(xiàn)多元供給能源結(jié)構(gòu)


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