比亞迪秦最后的懸念終于在12月17日揭開。18.98~20.98萬元的價格與之前預(yù)計的基本相符。畢竟13KWH的電池擺在那里，成本是可以算得出來的，指望價格上能有太多驚喜不現(xiàn)實。對于這個秦，到底該如何看？

比亞迪標新立異地用中國的朝代為其車型命名。而在我們看來，至少這個秦是相當貼切的。秦是中國歷史上第一個真正意義上的國家，同時又是影響力最大的朝代之一。這個特性，很可能會與比亞迪秦不謀而合。

技術(shù)上的領(lǐng)先性可觀

首先要肯定的是秦的技術(shù)含量。這里所說的技術(shù)當然單指動力總成，這其實也是秦真正的意義所在。

DMII與DMI有根本性的不同。DMI當初顯得多么具備開創(chuàng)性，甚至趕在了沃藍達之前成為首款增程式電動車，但其實它的技術(shù)含量并不高——只不過給純電動車加了一個發(fā)電機而已。而純電動本身說起來是未來技術(shù)，但核心難點僅限于電池，其他方面的技術(shù)復(fù)雜程度遠不如常規(guī)動力車型。

DMII則不同，它是真正意義上的混合動力技術(shù)——它需要將電動機和發(fā)動機的動力集成、混合在一起，其技術(shù)難度要遠比DMI的電動+發(fā)電機難得多。這套技術(shù)雖然沒有豐田的ECVT，但總體來說已經(jīng)與其他的全球主流深度混動平起平坐了——本田新推出的地球夢混動，技術(shù)原理也頂多與DMII大體相當。而DMII的成本優(yōu)勢，又是別人不能比的。一旦DMII將匹配做到位，完全可以把幾乎所有大牌廠商的常規(guī)動力技術(shù)甩在后面。

做到這一點并非天方夜譚。深度混動的核心已經(jīng)從常規(guī)技術(shù)轉(zhuǎn)為依靠電池、電機，以及動力混合控制技術(shù)。在電池電機技術(shù)方面，比亞迪相比全球一線大廠甚至具備一定優(yōu)勢。至于控制技術(shù)，其差距也遠比常規(guī)動力技術(shù)小得多。因此DMII多少有點彎道超車的意味，通過它實現(xiàn)自主動力技術(shù)質(zhì)的跨越是完全有可能的。

從實際情況看，DMII也展現(xiàn)出強大的威力——秦的0~100公里/小時加速成績僅5.9秒，百公里綜合油耗僅1.6L，純電動續(xù)航可達70公里。即便在全球范圍內(nèi)看，這個指標也是令人嘆為觀止的。

有可能成為最暢銷的新能源車，但不會成為主流車型

憑借這個賣點，秦銷量超過F3DM將是板上釘釘?shù)氖虑椤３狡珍J斯、凱美瑞尊瑞而成為最暢銷的新能源車也并非天方夜譚。

不要覺得秦的價格似乎比豐田的這兩臺車低不了太多，但別忘了它們在技術(shù)上是有本質(zhì)區(qū)別的。秦的電池有13KWH，是以電驅(qū)動為主的插電式混動，是可以享受國家3.5萬元補貼的混動，絕非普銳斯和尊瑞上的常規(guī)鎳氫電池混動可比。

促使秦獲得銷量有幾個因素：

一個自然是補貼。補貼后的價格只有15.48萬元。如果加上某些地區(qū)地方的補貼，價格會變?yōu)?2萬元左右，這是其他混動車所沒有的。再結(jié)合某些地方限號方面的政策，它完全有可能在某個特定領(lǐng)域獲得訂單。例如廣州的政策讓尊瑞很受用，秦也可以沾這個光——畢竟相比尊瑞，獲得補貼后的秦價格還是要低得多的。