鉅大LARGE | 點擊量:721次 | 2020年01月05日
秦對比亞迪的真正意義 鋪路高端
比亞迪秦最后的懸念終于在12月17日揭開。18.98~20.98萬元的價格與之前預(yù)計的基本相符。畢竟13KWH的電池擺在那里,成本是可以算得出來的,指望價格上能有太多驚喜不現(xiàn)實。對于這個秦,到底該如何看?
比亞迪標新立異地用中國的朝代為其車型命名。而在我們看來,至少這個秦是相當貼切的。秦是中國歷史上第一個真正意義上的國家,同時又是影響力最大的朝代之一。這個特性,很可能會與比亞迪秦不謀而合。
技術(shù)上的領(lǐng)先性可觀
首先要肯定的是秦的技術(shù)含量。這里所說的技術(shù)當然單指動力總成,這其實也是秦真正的意義所在。
DMII與DMI有根本性的不同。DMI當初顯得多么具備開創(chuàng)性,甚至趕在了沃藍達之前成為首款增程式電動車,但其實它的技術(shù)含量并不高——只不過給純電動車加了一個發(fā)電機而已。而純電動本身說起來是未來技術(shù),但核心難點僅限于電池,其他方面的技術(shù)復(fù)雜程度遠不如常規(guī)動力車型。
DMII則不同,它是真正意義上的混合動力技術(shù)——它需要將電動機和發(fā)動機的動力集成、混合在一起,其技術(shù)難度要遠比DMI的電動+發(fā)電機難得多。這套技術(shù)雖然沒有豐田的ECVT,但總體來說已經(jīng)與其他的全球主流深度混動平起平坐了——本田新推出的地球夢混動,技術(shù)原理也頂多與DMII大體相當。而DMII的成本優(yōu)勢,又是別人不能比的。一旦DMII將匹配做到位,完全可以把幾乎所有大牌廠商的常規(guī)動力技術(shù)甩在后面。
做到這一點并非天方夜譚。深度混動的核心已經(jīng)從常規(guī)技術(shù)轉(zhuǎn)為依靠電池、電機,以及動力混合控制技術(shù)。在電池電機技術(shù)方面,比亞迪相比全球一線大廠甚至具備一定優(yōu)勢。至于控制技術(shù),其差距也遠比常規(guī)動力技術(shù)小得多。因此DMII多少有點彎道超車的意味,通過它實現(xiàn)自主動力技術(shù)質(zhì)的跨越是完全有可能的。
從實際情況看,DMII也展現(xiàn)出強大的威力——秦的0~100公里/小時加速成績僅5.9秒,百公里綜合油耗僅1.6L,純電動續(xù)航可達70公里。即便在全球范圍內(nèi)看,這個指標也是令人嘆為觀止的。
有可能成為最暢銷的新能源車,但不會成為主流車型
憑借這個賣點,秦銷量超過F3DM將是板上釘釘?shù)氖虑椤3狡珍J斯、凱美瑞尊瑞而成為最暢銷的新能源車也并非天方夜譚。
不要覺得秦的價格似乎比豐田的這兩臺車低不了太多,但別忘了它們在技術(shù)上是有本質(zhì)區(qū)別的。秦的電池有13KWH,是以電驅(qū)動為主的插電式混動,是可以享受國家3.5萬元補貼的混動,絕非普銳斯和尊瑞上的常規(guī)鎳氫電池混動可比。
促使秦獲得銷量有幾個因素:
一個自然是補貼。補貼后的價格只有15.48萬元。如果加上某些地區(qū)地方的補貼,價格會變?yōu)?2萬元左右,這是其他混動車所沒有的。再結(jié)合某些地方限號方面的政策,它完全有可能在某個特定領(lǐng)域獲得訂單。例如廣州的政策讓尊瑞很受用,秦也可以沾這個光——畢竟相比尊瑞,獲得補貼后的秦價格還是要低得多的。