乘聯(lián)會(huì)最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，11月新能源乘用車批發(fā)銷量7.9萬(wàn)臺(tái)，同比下降41.7%，環(huán)比10月增長(zhǎng)15%。

銷量低迷主要是由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的銷售成本大幅上漲，疊加國(guó)六插混的短缺的擾動(dòng)。

11月純電動(dòng)乘用車批發(fā)6.6萬(wàn)臺(tái)，增速同比增長(zhǎng)-36%，環(huán)比增長(zhǎng)30%；其中A級(jí)電動(dòng)車同比增長(zhǎng)22%，A00級(jí)同比下降70%；限購(gòu)城市新能源需求放緩且低線級(jí)市場(chǎng)新車需求相對(duì)低迷。

11月插混車型批發(fā)銷量1.11萬(wàn)臺(tái)，同比下降62%，環(huán)比下降4%。

11月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)3.2萬(wàn)臺(tái)，同比去年11月增長(zhǎng)130%；1-11月累計(jì)26萬(wàn)臺(tái)，增速35%。

日系混動(dòng)保持絕對(duì)主力地位，并在持續(xù)加力。自主品牌如吉利汽車等通過(guò)技術(shù)合作的方式深化在微混車型上的布局，銷量已有體現(xiàn)。

2019年1-11月新能源乘用車批發(fā)92.3萬(wàn)臺(tái)，同比增速7.7%。目前新能源市場(chǎng)仍持續(xù)處于退坡后的持續(xù)調(diào)整期，疊加二手新能源車的低價(jià)沖擊，去年下半年純電動(dòng)A00級(jí)的持續(xù)拉升在今年沒(méi)有出現(xiàn)。

在出行企業(yè)持續(xù)洗牌的大格局下，車型結(jié)構(gòu)有望進(jìn)一步向A、B級(jí)車型推演。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，隨著新能源車的快速發(fā)展，網(wǎng)約車領(lǐng)域、高端豪華車、微型電動(dòng)車等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的新能源車表現(xiàn)優(yōu)秀，電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)改變汽車市場(chǎng)。

在中國(guó)的網(wǎng)約車和出租車等出行領(lǐng)域，新能源車相對(duì)傳統(tǒng)車已經(jīng)逐步形成綜合成本優(yōu)勢(shì)。

蔚來(lái)等國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)車市場(chǎng)早已投放市場(chǎng)并得到一定認(rèn)可。隨著奔馳的電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)化的產(chǎn)品推出，加之未來(lái)的特斯拉的國(guó)產(chǎn)車型的推出，使中國(guó)的新能源車市場(chǎng)的純電動(dòng)化的線路發(fā)展更為豐富堅(jiān)實(shí)，對(duì)車市高質(zhì)量發(fā)展是很好的促進(jìn)。