隨著動力電池市場需求的持續增長，韓國企業開始將目光聚焦在鋰電池回收領域。

外媒報道稱，韓國GSEngineering＆ConstructionCorp.（GS工程建設公司）與浦項市簽署了投資協議，計劃投資8600萬美元（約合人民幣6億元）在浦項免稅區建立一個鋰離子電池回收廠。

該工廠的目標是每年從電動汽車和其他汽車中回收廢舊鋰離子電池，并從中提煉4500噸的鎳、鈷、鋰、錳等金屬材料。后期還將追加投資將該工廠的回收能力提高到年產10000噸。

據了解，浦項市慶尚北道省政府計劃通過回收二次電池廢料實現年收入8000億韓元（約合人民幣48億元）的目標。

隨著電動汽車以及其它設備在未來對鋰電池的需求持續增長，對鋰離子電池回收的需求將激增，從而確保韓國在全球回收市場上占有5.7％的份額。

而GS工程建設公司建設的這個鋰電池回收工廠可以為該地區建立鋰電池回收供應鏈提供幫助。較小的回收企業將被分配收集廢舊鋰離子電池組，拆卸和粉碎金屬的工作，而GS工程的工廠將從粉狀金屬中提取鋰電池材料，為鋰電池企業提供原材料。

值得注意的是，這不是韓國企業首次布局廢舊鋰電池回收。

2019年8月，韓國計劃在全羅南道的靈光郡建立旗下首座電動車電池回收工廠。該項目由電氣、電子元件制造商和服務商泰科國際旗下主營基礎設施業務的EarthTech公司主導。

據了解，EarthTech公司將投資240億韓元（約合1.4億元人民幣）建設一個用于拆卸電動汽車以及回收廢舊電池的工廠，一期工程預計將于2020年3月完成。該工廠每年可以拆卸5000輛電動汽車，處理2000噸廢舊電動汽車電池。

事實上，隨著新能源汽車對動力電池需求的市場增長，布局廢舊鋰電池回收已經成為了新能源汽車產業發展中不可或缺的一環。

動力蓄電池大量退役后，未經妥善的處置和進行價值最大化利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉的環境污染，并浪費寶貴的有價金屬資源。

當前，包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田、三星SDI、LG化學、SKI、寧德時代、比亞迪等國際主機廠和中日韓一線電池企業，都在積極布局廢舊鋰電池回收業務，從而發揮鋰電池的剩余價值以及降低原料采購成本。

而韓國擁有三大電池企業以及快速增長的新能源汽車市場，對鋰電池原材料需求持續增長，因此布局廢舊鋰電池回收對韓國鋰電池企業而言顯得尤為必要。

例如，SKI宣布其正在研發一種能夠從廢棄的電動汽車電池的正極材料中回收高濃度的氫氧化鋰的新技術，該公司表示2020年有望能夠實現該技術的商業化。

SKI表示，該技術能夠回收80%以上的電動汽車電池組件，并從其中回收較高純度的鎳、鈷和錳等關鍵材料，因為此類材料占電池成本的30%以上。

此外，SKI的韓國本國的競爭者LG化學和三星SDI也在研發回收電動汽車電池組的技術。目前正在和其主機廠客戶開展廢舊動力電池的梯次利用項目。