整車市場銷量下行，波及到了下游零部件，甚至原材料行業(yè)。近日，容百科技、當升科技、杭可科技、新宙邦等多家公司陸續(xù)公布關于客戶比克電池應收賬款風險的提示性通告。對此，十一月十二日，比克公布聲明表示，對相關合作伙伴所面對的壓力表示深切理解和誠摯歉意。同時還指出，公司將積極推動整車廠商回款，并積極制定付款解決方案。

比克方面稱，未能如約付清供應商貨款重要是因為公司目前面對著一定的現金流壓力，其中重要受眾泰汽車及華泰汽車未付貨款影響，并因此波及上游廠商。目前比克正與兩家公司積極磋商，并借助法律手段對涉及的債權進行了充分保障。

其中，關于眾泰汽車約6億元應收賬款，相關訴訟在審理進程中。為了實現債權，比克還對眾泰股份的控股股東鐵牛集團提起了代位權訴訟；關于華泰汽車約3億元應收賬款，比克已經取得山東省高院的一審勝訴判決，華泰汽車集團有限公司將比較克欠款承擔連帶還款責任，目前案件在最高院進行二審。此外，比克凍結了華泰汽車集團有限公司持有的北京銀行、曙光股份兩家上市公司股權及其分紅。

比克認為，基于以上多方擔保和保障措施，目前公司相關債務風險可控，可以預期上述貨款全部或大部分得以收回，一旦回款，公司會向供應商執(zhí)行兌付。

2019年前十月動力電鋰離子電池池公司出貨量情況

數據來源：真鋰研究；制鉅大鋰電表：汽車之家行業(yè)頻道

比克電池全稱深圳市比克電池有限公司，成立于鋰離子電池2001年，以圓柱電池技術為主。比克當前重要業(yè)務有四塊：電動汽車市場、微型動鋰離子電池廠家力市場、消費類電池市場以及儲能市場。其中，電動汽車市場是其營收主力。根據真鋰研究數據，比克動力今年一月至十月的裝機量為0.56Wh，同比下降約50.2%。

實際上，今年以來，汽車市場進入低增長態(tài)勢，車企和供應商的壓力也在變大。特別是今年七月以來，新能源車銷量持續(xù)下降，使得動力鋰電池公司面對催款和出貨雙重壓力。數據顯示，今年十月，我國動力鋰電池裝車量共計4.1GWh，同比下降31.4%，維持了九月的負增長。在車市下行之下，產業(yè)間的合作關系或面對更大的考驗。