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電動汽車想要彎道超車 固態電池或許就是排水溝

鉅大LARGE  |  點擊量:900次  |  2020年02月25日  

今年,關于新能源汽車是充滿壓力的一年,面對補貼退坡的影響,銷量速度已持續放緩,而當造車新勢力還沒緩過勁之余,傳統車企則加速電動化布局。在消費升級的趨勢下,A級以上乘用車成為市場主流,A00、A0級別車型占比大幅萎縮。


白熱化的市場環境讓一些車企不得不淘汰出局,甚至讓戴森直接終止該集團的電動汽車項目,商業利潤始終鉅大鋰電是整個行業頭痛的問題。值得注意的是,戴森后續并沒有全然放棄自己在電動汽車領域的步伐,而是一心開發固態電池,這其中有什么奧妙呢?


離安全更進一步


談及大力發展固態電池,我腦海中立馬浮現有該規劃的品牌便有福特、愛馳、寶馬等等鋰離子電池廠家,乃至豐田已宣稱將在2025年前實現全固態電池的實用化,可見車企們關于固態電池的重視程度。的確,無論談及新能源還是續航,電池始終是一個繞不過的門檻,通過提高電鋰離子電池池的能量密度,并改善輸入輸出功率密度,希望其達到與加油一樣方便、安全、快捷的水準。


但速度上去了,安全隱患同樣新增,而目前所用的液態鋰離子電池存在充放電過程中離子溶出的問題,固態電池則不使用可燃性電解液,避免電池熱失控,導致電池起火或者爆炸,具有不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發的特性,把鋰離子遷移的場所轉到了固態的電解質中。


日本大力發展


根據資料顯示,2018年夏季,日本新能源產業技術綜合開發機構啟動了開發全固態電池的項目,預計2018至2022年度的5年里將投入100億日元,吸引豐田、日產、本田技術研究所等汽車廠商、松下和杰士湯淺等電池公司共同研發。


致力于固態小型電池領域實現實用化,而其中豐田在固態電池領域擁有大量專利,占據全球固態電池專利數量13%,是全球擁有專利數量最大的公司。


后鋰離子電池時代


就電動汽車的發展時間來看,2025年至2040年是其發展的黃金期,而在各類新型電池體系中,固態電池是距離產業化最近的下一代技術。但是它無法像液態一般滲透到電極的各個角度。


這就導致電極與固體電解質鋰離子電池之間的接觸面積小,同時界面電阻非常高,影響到離子傳導率,因此能量密度優勢在電芯層面相對不夠明顯,假如說未來不能達到一定規模,降低成本,那么氫燃料電池將會成為車企們另外的選擇。


東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年,總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園,是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求,供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。

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