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固態(tài)電池迷局:有人聲稱已量產(chǎn),寧德時代卻還要十年?

鉅大LARGE  |  點擊量:1346次  |  2020年02月28日  

過去幾年,電動汽車市場發(fā)展迅猛,可“里程焦慮”、“自燃”等一系列問題困擾著大多數(shù)消費者,為了滿足人們?nèi)找嫔仙母吣芰棵芏取⒏踩夹g(shù)發(fā)展的需求,固態(tài)電池漸漸出現(xiàn)在大眾的視野。


傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池不會成為動力鋰電池的終點,而全固態(tài)電池取代液態(tài)電池成為主流是大勢所趨;液態(tài)鋰離子電池瓶頸在300Wh/kg左右,但是固態(tài)電池理論能量密度高達700Wh/kg,固態(tài)電池被認為是未來電池技術(shù)最佳發(fā)展路線;可現(xiàn)階段液態(tài)電池技術(shù)已幾近瓶頸,很難得到突破,固態(tài)電池卻仍未能量產(chǎn)。


來源:維科網(wǎng)


與液態(tài)電池相比,固態(tài)電池具有明顯的優(yōu)勢,其安全、穩(wěn)定,且固態(tài)電解質(zhì)耐高溫,損壞后不易爆炸起火,因此,搭載全固態(tài)鋰離子電池的汽車,自燃概率會大大降低。但由于成本高、產(chǎn)量低的因素,一直遲遲未得到普及。近幾年電動汽車起火事件頻發(fā),讓社會各界關(guān)注其安全問題的同時,更催促著固態(tài)電池商業(yè)化加速落地。


作為全球“鋰電三巨頭”之一的日本,在動力鋰電池的發(fā)展上更為高瞻遠矚,發(fā)展的重點放在固態(tài)電池上。據(jù)日媒報道,日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)早在2018年就成立,日本部門公司及學(xué)術(shù)機構(gòu)將于5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動汽車全固態(tài)鋰離子電池,力爭早日投入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。據(jù)了解,該項目預(yù)計投資100億日元(約合5.8億元人民幣),由本田、豐田、日產(chǎn)、松下等23家汽車產(chǎn)業(yè)鏈的公司,以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所組成,預(yù)期2022年全面掌握全固態(tài)電池技術(shù)。


此外,更有消息宣稱,日本豐田將于今年東京奧運會上以某種形式展示全新的全固態(tài)鋰離子電池;消息是否空穴來風(fēng)我們未可知,但市面上關(guān)于固態(tài)電池的消息可謂魚龍混雜,事實卻真假難辨。


再看全球“鋰電三巨頭”的我國,自幾年前開始,發(fā)展固態(tài)電池的公司就如雨后春筍紛紛涌現(xiàn),多家上市公司爭相宣稱將加快固態(tài)電池的布局,強如寧德時代、比亞迪等公司也紛紛在固態(tài)電池領(lǐng)域展開行動,固態(tài)電池成為各公司的研究熱點,更不泛一些公司宣布固態(tài)電池已投入生產(chǎn),試產(chǎn)、量產(chǎn)的“喜訊”一波接一波,當真是亂花漸欲迷人眼,“固態(tài)熱潮”一時風(fēng)頭無兩。


2019年中下旬,據(jù)贛鋒鋰業(yè)旗下浙江鋒鋰新能源科技有限公司林久博士稱,贛鋒鋰業(yè)目前已經(jīng)涵蓋從混合固液電解質(zhì)動力鋰離子電池到全固態(tài)鋰離子電池的研究開發(fā)、中試和規(guī)模制造的能力。在產(chǎn)品布局上,將按照量產(chǎn)一代、研發(fā)一代、探索一代的路徑來進行儲備開發(fā)。


而我國首條固態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)線也早于2018年在昆山清陶能源發(fā)展有限公司投產(chǎn),我國清陶(昆山)能源發(fā)展有限公司是一家從清華大學(xué)剝離出來的初創(chuàng)公司,是國內(nèi)較早開展全固態(tài)鋰離子電池技術(shù)研發(fā)的團隊之一,圍繞固態(tài)鋰離子電池研發(fā)所申報的專利近百項;在2018年底舉辦的第二屆鋰離子電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上已成功展示了其能量密度高達400Wh/kg的固態(tài)鋰離子電池商業(yè)化生產(chǎn)線;目前,由清陶最新開發(fā)的新能源汽車固態(tài)鋰離子電池標準模組,已在北汽新能源等車企開始測試。


2019年底的一次演講中,臺灣輝能科技業(yè)務(wù)處總監(jiān)鄭博倫表示,輝能將在2021年實行固態(tài)電池量產(chǎn),2023年全固態(tài)電池試產(chǎn),2024年達到全固態(tài)電池量產(chǎn)。


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