今年二月中利集團首次增資比克動力，短短兩月已經(jīng)三度增持比克動力股份，持股比例增至8.29%，累計斥資逾8.5億元。今年二月底，停牌籌劃重組的中利集團曾披露，擬斥資100億元收購比克動力股份，并已與深圳市比克電池有限公司、西藏浩澤商貿(mào)有限公司簽署《股權(quán)收購意向協(xié)議書》。

比克動力在三元材料鋰離子電池領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢。中利集團表示，進一步收購比克動力股權(quán)，有利于公司擴大比較克動力的影響力，深入布局新能源動力鋰電池行業(yè)，是實現(xiàn)公司長期布局新能源行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的必要行為。

三次增持?jǐn)M百億收購

回溯通告，今年二月起，中利集團先向比克動力增資3億元，占其2.93%股權(quán)，而后再以2億元收購其1.95%的股權(quán)。最新披露，中利集團斥資3.5億元收購3.41%股權(quán)，累計持股比例增至8.29%。

按照比克動力最新股東名單，中利集團已經(jīng)成為第四大股東，僅次于第一大股東深圳市比克電池有限公司（持股33.37%）、西藏浩澤（17.66%）和長信科技（8.34%）。

除第一次增持是直接增資外，中利集團隨后兩次增持均從比克動力第二大股東西藏浩澤手中受讓股份。

比克動力成立于2005年，公司重要致力于三元材料鋰離子電池的研發(fā)生產(chǎn)，除了供應(yīng)全方位的電源解決方案外，重點布局新能源乘用車。在其核心產(chǎn)品18650動力鋰電池領(lǐng)域，該公司產(chǎn)銷量國內(nèi)第一，獲得眾泰、奇瑞、華晨寶馬、吉利、一汽、宇通等國內(nèi)外知名汽車廠商的肯定。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比克動力近年來業(yè)績也取得爆發(fā)式上升。根據(jù)長信科技收購預(yù)案，2014-2016年，比克動力分別實現(xiàn)營收1.48億元、5.3億元和23.91億元，凈利潤-1880萬元、2632萬元和4.51億元。最新披露的經(jīng)營數(shù)據(jù)，比克動力2017年業(yè)績繼續(xù)高速上升。去年實現(xiàn)營業(yè)收入30.53億元，凈利潤5.06億元。

根據(jù)2017年比克十五周年慶典上披露的未來五年發(fā)展戰(zhàn)略，比克到2020年戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)是成為綠色鋰電生態(tài)鏈的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并進入我國鋰離子電池公司綜合實力前三名。同時，比克提出與市場相適應(yīng)的擴產(chǎn)計劃，2017年實現(xiàn)8GWh產(chǎn)量，至2020年完成15GWh產(chǎn)量的部署。

事實上，當(dāng)前國家政策傾向扶持高能量密度電池，三元電池的市場上升空間普遍被業(yè)界寄予厚望。這或許也是中利集團持續(xù)加碼比克動力的原因之一。

值得注意的是，就今年二月首次增資入股比克動力后，中利集團隨即停牌籌劃重組，隨后披露擬收購標(biāo)的正是比克動力，初步預(yù)計交易作價或達(dá)到100億元。目前公司已與深圳市比克電池有限公司及股權(quán)持有方西藏浩澤簽署《股權(quán)收購意向協(xié)議書》。

今年五月四日披露的重組最新進展顯示，截至目前本次重大資產(chǎn)重組方案仍在進一步論證中，尚存在重大不確定性。

屢次獲資本市場青睞

事實上，相中比克動力的上市公司為數(shù)不少，但最終卻都鎩羽而歸。

2016年，力合股份全資子公司曾擬出資3億元參與比克動力的增資，增資完成后公司將持有比克動力3.33%的股權(quán)。但鑒于各方就合作細(xì)節(jié)未能達(dá)成一致，公司擬終止投資比克動力。

2017年三月，長信科技披露擬67.5億元收購比克動力75%股權(quán)的預(yù)案。到今年一月三十日晚長信科技通告，鑒于目前新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)的新情況、國家對新能源汽車補貼政策的調(diào)整變化，公司決定不再啟動重組和增資比克動力事項。

就在長信科技放棄收購比克動力之際，中利集團馬上接手開始增持。根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2017年新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別上升53.8％和53.3％。關(guān)于新能源汽車的核心零部件，動力鋰電池的裝機量也隨之提升。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車動力鋰電池裝機總電量約36.24GWh，相比2016年28GWh的數(shù)據(jù)，同比上升約29.4%。動力鋰電池行業(yè)具有良好的發(fā)展前景。