近日，日本媒體和評論認(rèn)為，我國從今年開始執(zhí)行的雙積分法規(guī)給日系車很多壓力。今年1-四月，一汽豐田生產(chǎn)新能源汽車4232輛，廣汽本田生產(chǎn)906輛，東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)900輛。

為了滿足新法規(guī)規(guī)定，各家日系品牌都要迅速提高新能源汽車的生產(chǎn)比例，其中穩(wěn)定的車載電池供應(yīng)是日系車企面對的緊急課題。

眾所周知，液體鋰離子電池由索尼在1991年率先實現(xiàn)商品化，被認(rèn)為是日本的“家傳之寶”。2011年起，韓國廠家迅速成長，全球市場形成了松下、LG化學(xué)、三星SDI等日韓公司的競爭局面。當(dāng)時，日本市場上多數(shù)看法認(rèn)為“我國制造的車載電池安全性和可靠性得不到保證”。然而，現(xiàn)在越來越多的日系車廠不得不開始采用我國本地電池廠家的產(chǎn)品。

其中一個重要原因是過去外資電池廠家未被納入補貼對象范圍。在“擁有鋰離子電池市場即擁有純電動汽車市場”的認(rèn)知背景下，我國政府制定了向指定廠家供應(yīng)搭載鋰離子電池的新能源車補貼政策。2016年有57家本地電池廠商入選了補貼名單。

受該政策影響，三星SDI和LG化學(xué)我國廠的開工率一時間下降到不足10%，SKInnovation干脆關(guān)閉了北京的廠。松下的大連廠則不再生產(chǎn)面向我國市場的車載電池。直到現(xiàn)在，外資鋰離子電池廠家進(jìn)入我國乘用車市場的門檻仍然比較高。

不過，從2017年開始，我國政府允許外資進(jìn)入車載鋰離子電池領(lǐng)域，2019年公開的《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（征求意見稿）》更是將車載鋰離子電池列入了鼓勵外商投資的產(chǎn)業(yè)分類中。同時，隨著新能源汽車補貼政策的中止，曾經(jīng)是外資電池廠商準(zhǔn)入障礙的補貼名單也將在2021年廢除。

然而，大規(guī)模擴產(chǎn)鋰離子電池要巨額資金，回收周期也長。外資鋰離子電池廠商難以在產(chǎn)量和成本方面趕超我國本地電池廠商。從今后豐田在我國的鋰離子電池需求量來看，光靠松下一家并不能完全保證供應(yīng)。在這種情況下，豐田決定從我國多家廠商采購鋰離子電池。

第二個原因是我國本地電池廠商的發(fā)展。我國國內(nèi)對鋰離子電池的需求推動了電池廠商向世界頂級水平發(fā)展。2018年，寧德時代、BYD等我國7家電池廠商進(jìn)入了全球鋰離子電池出貨量前十。尤其是成立只有7年的寧德時代，甚至超過松下持續(xù)兩年排名世界第一。媒體認(rèn)為，2012年跟BMW的合作是寧德時代技術(shù)水平和品牌力提升的重要轉(zhuǎn)折點。

寧德時代還從2018年起開始向戴姆勒和大眾供應(yīng)鋰離子電池。同時，由于在高安全性、可靠性的鋰離子電池研發(fā)和嚴(yán)峻條件下的極限測試方面取得長足進(jìn)展，寧德時代獲得了越來越多的品質(zhì)要求嚴(yán)格的日系客戶訂單。現(xiàn)在，寧德時代分別和我國國內(nèi)五個重要汽車集團(tuán)成立了負(fù)責(zé)車載電池研發(fā)的合資公司，同時向包括外資在內(nèi)的30家以上的汽車廠商供應(yīng)電池。

與寧德時代采用和汽車廠商橫向分工戰(zhàn)略不同，在鋰離子電池領(lǐng)域世界排名第三的BYD采取了向其自主品牌的新能源車供應(yīng)電芯的垂直管理戰(zhàn)略。BYD通過電芯、電池包、BMS、整車的整個價值鏈閉環(huán)管理，實現(xiàn)了低成本生產(chǎn)。2019年，BYD決定將鋰離子電池業(yè)務(wù)獨立出來，進(jìn)一步提高生產(chǎn)量力以及擴大外部客戶銷售等，加快鋰離子電池業(yè)務(wù)的發(fā)展。

另一方面，2019年我國政府對新能源汽車的補貼金額比上一年度大幅減少。由于只要搭載續(xù)航距離較長的電池，就能獲得大額補貼，新能源車廠商都傾向于向大型電池廠集中采購鋰離子電池。從2019年1-五月我國鋰離子電池市場份額來看，第一位的寧德時代和第二位的BYD份額加起來占了75%，儼然成了業(yè)界寡頭。

目前，寧德時代的廠就算24小時開工，都滿足不了訂單量。而且，寧德時代總裁曾毓群接受媒體采訪時，沒有絲毫對自身發(fā)展的自滿，反而強調(diào)一旦沒有政府補貼政策時，必須有和外資電池廠商正面競爭的危機感，要不斷提升技術(shù)能力。

實際上，這幾年鋰離子電池產(chǎn)業(yè)隨著制造技術(shù)的進(jìn)步，已經(jīng)發(fā)展成為和液晶面板一樣要巨額設(shè)備投資的裝置產(chǎn)業(yè)。擁有雄厚資金實力的我國公司在政府的支持下，迅速擴大生產(chǎn)量力，展現(xiàn)了趕超具有技術(shù)優(yōu)勢的日韓公司的勢頭。

在我國，多數(shù)鋰離子電池廠商同時追求質(zhì)量和規(guī)模，真正具有高技術(shù)水平的廠商比較有限。這次豐田選擇和兩家我國電池廠商合作，對我國大型電池廠商來說，邁出了提高全球競爭力的一大步。