動力鋰離子電池廠家新市場爭奪點(diǎn)—鋰電電動自行車新藍(lán)海。電動自行車鋰電化給鋰離子電池公司供應(yīng)了新的發(fā)展機(jī)會。我國大街上隨處可見的電動兩輪車，其實(shí)是一個容易被人忽視的千億級市場。據(jù)了解，截至目前，我國電動自行車全社會的保有量已超3億輛，是真正的“國民交通工具”。越來越多鋰離子電池廠家的鋰電公司重新進(jìn)入這個藍(lán)海市場。

動力鋰離子電池廠家新市場爭奪點(diǎn)—鋰電電動自行車新藍(lán)海

2019年電動自行車鋰電車型的滲透率可從10%上升至15%，行業(yè)對鋰離子電池的總需求量為8.75GWh。二季度以來，動力市場受到補(bǔ)貼退坡影響，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入調(diào)整期。而曾處于市場邊緣地位的小動力市場逐漸開始受到更多行業(yè)參與者的關(guān)注，而這其中又以電動自行車行業(yè)為代表。隨著電動自行車“新國標(biāo)”的公布，越來越多的鋰電公司重新進(jìn)入這個藍(lán)海市場。

由于目前低速電動汽車重要以鉛酸電池為主，隨著鋰離子電池的價格的下降，大規(guī)模替代鉛酸是必然的。在全生命使用周期中，按照5年6萬公里要求，鉛酸版電池成本大概在8400元左右，鋰離子電池版低速電動汽車電池成本大概在7000-10500元，隨著鋰離子電池成本下降到0.8元/wh，電池系統(tǒng)成本大大概在5700元，低于目前鉛酸電池成本。

在“新國標(biāo)”的推動下，目前電動自行車主流的鋰離子電池種類分別是復(fù)合鋰離子電池與三元電池。據(jù)統(tǒng)計，目前電動自行車市場上鋰離子電池用正極材料仍以三元材料為主，約占市場整體份額的60%，其中又以5系三元材料為主；錳酸鋰材料受到復(fù)合鋰離子電池的需求，占比約為35%。2019年電動自行車行業(yè)關(guān)于三元材料的需求量為11700噸，對錳酸鋰材料的需求量為9500噸。

隨著強(qiáng)制性新國標(biāo)的勢在必行，讓具備質(zhì)量輕、容量大、充放電次數(shù)多等優(yōu)勢的鋰離子電池成為各家電動自行車公司產(chǎn)品研發(fā)的主攻方向。據(jù)了解，目前僅有新日、愛瑪、雅迪、立馬、綠源、臺鈴、新大洲、新蕾、綠能、綠佳、鳳凰、小牛、金箭、新本?岡田等14家電動汽車公司獲得“首批符合新國標(biāo)電動自行車生產(chǎn)公司”稱號。

如何加快我國電動自行車產(chǎn)業(yè)“鋰電化”轉(zhuǎn)型升級？

①行業(yè)自身的努力，加快研發(fā)并推出更符合消費(fèi)者實(shí)際需求的“經(jīng)濟(jì)型鋰電車”產(chǎn)品，以取代現(xiàn)大量使用的“鉛酸電池”之車型產(chǎn)品；

②就公益性而言，若能像新能源汽車那樣，給予“鋰電產(chǎn)品”適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)政策扶持，即便是象征性的一點(diǎn)鼓勵，這關(guān)于推動“鋰電車”產(chǎn)品的更廣泛普及，將會產(chǎn)生極其顯著的實(shí)效。

未來，鋰離子電池行業(yè)將繼續(xù)細(xì)分，小動力鋰離子電池行業(yè)將會異軍突起，在2020年產(chǎn)量將成指數(shù)級上升，其量級也將可同汽車動力鋰電池一較高下。隨著鋰電不斷切換鉛酸，電動自行車對鋰離子電池需求將不斷增大，屆時還會迎來一大批公司投身其中，競爭將越演越激烈，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的大變局中，相信會有更多的公司能把握住時機(jī)，成為行業(yè)的領(lǐng)特種牌。

從長遠(yuǎn)來看，電動自行車領(lǐng)域鉛酸電池的喪鐘已經(jīng)敲響，鋰電化將成無法阻擋的大趨勢，但未來2-3年內(nèi)，仍會是鋰電和鉛酸共存的局面。隨著鋰電技術(shù)越發(fā)純熟，生產(chǎn)成本也將大幅縮減，加上好的商業(yè)盈利模式，關(guān)于投資、生產(chǎn)商來說，在公交系統(tǒng)負(fù)荷過重的城市里，共享熱潮目前只會勇猛發(fā)展不會衰退，共享鋰電市場的前景都不容小覷。