根據(jù)《我國(guó)新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告（2018）》（新能源汽車大數(shù)據(jù)藍(lán)皮書）研究數(shù)據(jù)，動(dòng)力鋰電池一致性差、SOC低報(bào)警、單體電池欠壓報(bào)警、可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓等為新能源乘用車動(dòng)力鋰電池的重要故障。

三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰動(dòng)力鋰電池故障大數(shù)據(jù)分析

藍(lán)皮書顯示，采用三元材料動(dòng)力鋰電池的純電動(dòng)乘用車，可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、SOC低報(bào)警、車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓，單體電池欠壓報(bào)警和動(dòng)力鋰電池一致性差為排名前五的故障類型，TOP5故障量在總故障量中占比為78％。

采用磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池的純電動(dòng)乘用車，動(dòng)力鋰電池一致性差、SOC跳變報(bào)警、車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓、車載儲(chǔ)能裝置類型過(guò)壓、SOC低報(bào)警為重要故障來(lái)源，TOP5故障量占用磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池的純電動(dòng)乘用車總故障量的96％。

采用磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池的插電式乘用車故障分布中，98％集中于SOC相關(guān)故障，其中，SOC過(guò)高報(bào)警占96％。

采用錳酸鋰動(dòng)力鋰電池的純電動(dòng)乘用車故障分布中，單體電池欠壓報(bào)警為其重要故障來(lái)源，其故障占錳酸鋰動(dòng)力鋰電池純電動(dòng)乘用車總故障量的99.9％。

方形、軟包、圓柱動(dòng)力鋰電池故障大數(shù)據(jù)分析

采用方形電池的純電動(dòng)乘用車月均故障分布中，單體電池欠壓報(bào)警是最重要故障來(lái)源，該故障月均故障量占方形動(dòng)力鋰電池純電動(dòng)乘用車總故障量的96.3％。

采用方形電池的插電式乘用車故障分布中，SOC低報(bào)警和SOC過(guò)高報(bào)警為排名前兩位的故障來(lái)源，TOP2故障量占采用方形動(dòng)力鋰電池的插電式乘用車總故障量的97.8％。

采用軟包電池的純電動(dòng)乘用車故障分布中，可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、SOC低報(bào)警和動(dòng)力蓄電池一致性差為排名前三位的故障來(lái)源，TOP3故障量占采用軟包動(dòng)力鋰電池的純電動(dòng)乘用車總故障量的90％。

采用軟包電池的插電式乘用車，SOC過(guò)高報(bào)警、車載儲(chǔ)能裝置類型過(guò)壓是重要故障來(lái)源，前兩大故障在月均故障量中的占比達(dá)到95.9％。

采用圓柱電池的純電動(dòng)乘用車，車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓、單體電池欠壓報(bào)警、可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配，車載儲(chǔ)能裝置類型過(guò)壓和SOC跳變報(bào)警為故障前五位，TOP5故障量占采用圓柱形動(dòng)力鋰電池的純電動(dòng)乘用車總故障量的70％。

根據(jù)藍(lán)皮書數(shù)據(jù)，純電動(dòng)乘用車、純電動(dòng)客車和純電動(dòng)專用車在動(dòng)力鋰電池相關(guān)故障方面（包括車載儲(chǔ)能裝置類型過(guò)壓或欠壓、單體電池欠壓報(bào)警、動(dòng)力蓄電池一致性差、SOC跳變）占比總和分別為32％、38％、41％。