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解析電池管理系統(tǒng)(BMS)行業(yè):亂象叢生 問題諸多

鉅大LARGE  |  點擊量:1122次  |  2020年04月01日  

近日,中國新能源汽車推廣應用經(jīng)驗交流與發(fā)展研討會在深圳坪山新區(qū)召開,國家863節(jié)能與新能源汽車項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在論壇上表示,到2015年年底,我國新能源汽車的累計銷量將突破30萬輛,我國或將成為世界上新能源汽車累計銷售量最多的國家。


樂觀之余,電動汽車高速發(fā)展之下帶來的隱患也不容忽視。電動汽車專家陳清泉院士曾說,沒有電池管理的電池包就是一枚炸彈,電池管理系統(tǒng)(BMS)的重要性可見一斑,但國內在BMS領域卻存在著諸多問題。


國內產(chǎn)品設計理念較初級


國內BMS產(chǎn)品與國外最根本的差距來自于設計理念。國外BMS(電池管理系統(tǒng))企業(yè)在硬件設計上考慮更多的是功能安全,而國內尚處在產(chǎn)品性能層面的開發(fā)階段。上海航天電源技術有限公司BMS工程師主管葉磊對記者說,國內汽車電子研發(fā)能力相對較弱,作為汽車電子器件的BMS還處于追趕階段。


北京波士頓電池技術有限公司分管產(chǎn)品開發(fā)的高級總監(jiān)馬俊峰的看法與葉磊頗為一致。馬俊峰認為,我國和國外企業(yè)在BMS設計上的差異在于考慮問題的層面不同,中國電動汽車剛剛興起,整車廠對BMS產(chǎn)品認識不足,因此對生產(chǎn)企業(yè)的要求相對較低,BMS生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質量自然不會太高。


馬俊峰告訴記者,這種理念差距還與國內外BMS發(fā)展的差異息息相關,國內BMS企業(yè)大多為消費類電子企業(yè),真正汽車零部件企業(yè)涉足該領域的相對較少,這些企業(yè)對電池和汽車理解程度不夠深刻,設計的產(chǎn)品可能會存在不足之處;國外BMS設計企業(yè)大多為汽車零部件企業(yè),對汽車安全有足夠深刻的認識,生產(chǎn)出的產(chǎn)品安全性和功能性相對較高。


新能源汽車電池管理系統(tǒng)


國內BMS發(fā)展相對滯后或許還有其他因素,比如研發(fā)團隊不穩(wěn)定。佐思信息咨詢公司首席顧問佟子謙向記者表示,國內企業(yè)研發(fā)人才流動性較大,導致產(chǎn)品技術發(fā)展的連續(xù)性不強,這是產(chǎn)品理念、技術發(fā)展相對滯緩的另一重要原因。


產(chǎn)品標準認證執(zhí)行較差


記者在采訪中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東時,他曾提到電池管理系統(tǒng)質量管控不到位的問題。對于這一說法,記者也向葉磊進行了核實。葉磊告訴記者,業(yè)內確實缺少對BMS的強制認證的標準,標準認證體系還不完善,市場情況較為混亂,只要整車廠認可,產(chǎn)品就可以投放市場。BMS從設計、生產(chǎn)到投放市場,一般需要一年左右的時間。馬俊峰對記者說,很多整車企業(yè)為了完成考核任務,會壓縮整個電池系統(tǒng)的生產(chǎn)檢測過程,導致未通過相應檢測的產(chǎn)品投放市場。


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