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沒有海外依賴癥 比亞迪車主不“芯”痛

鉅大LARGE  |  點擊量:747次  |  2020年05月13日  

我國正在解決新能源汽車“缺芯”之痛。日前,比亞迪IGBT(InsulatedGateBipolarTransistor,絕緣柵雙極型晶體管)項目在長沙正式動工。據悉,該項目總投資10億元,將建成年產25萬片8英寸新能源汽車電子芯片生產線,投產后可滿足年裝車50萬輛新能源汽車的產量需求。


IGBT是新能源汽車最核心的技術之一,是一種大功率的電力電子器件,其芯片與動力鋰電池電芯被譽為電動汽車“雙芯”。IGBT有多重要?它直接控制驅動系統直、交流電的轉換,決定電動汽車扭矩和最大輸出功率等核心指標。


不過,在IGBT市場中,大部分市場份額被英飛凌、三菱等外資公司控制。數據顯示,2019年期間,英飛凌為國內電動乘用車市場供應63萬套IGBT模塊,市占率達到58%??梢哉f,在我國車規級芯片市場,國內公司一直被“卡脖子”。


2005年開始,比亞迪就組建IGBT團隊,2010-2017年相繼推出IGBT1.0、IGBT2.0、IGBT2.5等技術,曾應用于比亞迪e6(參數|詢價)、秦等車型。2018年十二月,比亞迪公布IGBT4.0技術,并且成為擁有IGBT完整產業鏈的車企。此外,比亞迪還在投入第三代半導體材料碳化硅SiC研發,比亞迪漢EV還將搭載SiC電機控制模塊。


據預測,比亞迪長沙IGBT項目建成達產后,預計年度營業收入可達8億元,實現利潤約4000萬元。


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