欧美日韩国产一区二区三区播放-欧美日韩国产一区二区三区-欧美日韩国产一区二区-欧美日韩国产一区-bl双性高h-bl双性调教

低溫18650 3500
無(wú)磁低溫18650 2200
過(guò)針刺低溫18650 2200
低溫磷酸3.2V 20Ah
23年專(zhuān)注鋰電池定制

鋰離子電池市場(chǎng)集中度提升

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:890次  |  2020年05月27日  

四月三十日,我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池創(chuàng)新聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱創(chuàng)新聯(lián)盟)召開(kāi)《2019~2020年我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池及氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告》線上公布會(huì)。報(bào)告對(duì)國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)、動(dòng)力鋰電池和氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了深入剖析,全面覆蓋動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵材料、系統(tǒng)、回收、裝備等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)。創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)馬小利在闡述報(bào)告內(nèi)容時(shí)指出,2019年我國(guó)鋰離子電池的市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升。創(chuàng)新聯(lián)盟燃料動(dòng)力電池分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)高雷表示,大功率燃料動(dòng)力電池正陸續(xù)推出,并逐步投向市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。


鋰離子電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇行業(yè)集中度提升


報(bào)告從多個(gè)角度分析了動(dòng)力鋰電池行業(yè)的變化。首先是能量密度大幅提升。馬小利指出,2019年,我國(guó)市場(chǎng)上已批量應(yīng)用的三元電池和磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)能量密度最高分別達(dá)到182.44Wh/kg和144.9Wh/kg,較2018年同比上升10.3%和2.3%。在補(bǔ)貼政策和市場(chǎng)的雙重用途下,2019年140Wh/kg及以上車(chē)型已成為市場(chǎng)絕對(duì)主體,140(含)~160Wh/kg和160Wh/kg以上車(chē)型產(chǎn)量占純電動(dòng)乘用車(chē)總產(chǎn)量比例分別為63.1%和29.1%。


其次,在動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)中,三元和鐵鋰離子電池仍為市場(chǎng)主體。2019年,三元電池裝車(chē)占比小幅提升,全年三元電池裝車(chē)量累計(jì)達(dá)40.5GWh,同比累計(jì)上升22.5%,占總裝車(chē)量65.2%;磷酸鐵鋰離子電池全年裝車(chē)量累計(jì)20.2GWh,占總裝車(chē)量32.5%,同比累計(jì)下降9.0%;錳酸鋰和鈦酸鋰離子電池仍然配套于小眾車(chē)型市場(chǎng)。


第三,從配裝車(chē)型來(lái)看,乘用車(chē)的配裝量明顯提升。2019年動(dòng)力鋰電池在純電動(dòng)乘用車(chē)的裝車(chē)量合計(jì)為39.8GWh,占總裝車(chē)量比例由2018年的51.8%上升至63.9%;在純電動(dòng)客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)中的裝車(chē)量分別為14.2GWh和5.4GWh,占比分別為22.9%和8.6%;2019年全年動(dòng)力鋰電池在插混車(chē)型的整體裝車(chē)量合計(jì)為2.7GWh,占比下降至4.3%。


第四,動(dòng)力鋰電池公司分化明顯。2019年全年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)共計(jì)79家(集團(tuán)公司)動(dòng)力鋰電池公司實(shí)現(xiàn)裝機(jī)配套,較2018年減少14家。龍頭公司市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升,寧德時(shí)代、比亞迪、合肥國(guó)軒前三家動(dòng)力鋰電池裝車(chē)量占比上升至73.4%,79家動(dòng)力鋰電池公司中,目前仍有66家公司裝車(chē)量占比不足1%,產(chǎn)業(yè)仍將進(jìn)一步淘汰整合。


第五,從技術(shù)路線來(lái)看,方形、軟包和圓柱三種動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)份額差距較大。2019年我國(guó)方形、軟包和圓柱動(dòng)力鋰電池裝車(chē)量分別為52.6GWh、5.5GWh和4.1GWh,分別占動(dòng)力鋰電池總裝車(chē)量的84.5%、8.8%和6.7%。方形硬殼電池市場(chǎng)占有率較2018年明顯上升。


第六,我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)也吸引了日韓動(dòng)力鋰電池公司的爭(zhēng)相進(jìn)入,它們的市場(chǎng)滲透率正不斷提升。在2019年我國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)中,外資電池公司的電池裝車(chē)量為233.67MWh,較2018年上升242.3%,市場(chǎng)份額較小但上升勢(shì)頭不容小覷。松下裝車(chē)量居于外資動(dòng)力鋰電池品牌首位,2019年合計(jì)供應(yīng)電池197.89MWh,重要供應(yīng)特斯拉、豐田卡羅拉和豐田L(fēng)EVIN等合資車(chē)型。


此外,報(bào)告也分析了今年一季度動(dòng)力鋰電池行業(yè)的發(fā)展情況。受新冠肺炎疫情影響,2020年第一季度我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量合計(jì)11.2萬(wàn)輛,同比下降57.1%,新能源乘用車(chē)和商用車(chē)分別生產(chǎn)10.2萬(wàn)輛和1.0萬(wàn)輛,同比分別下降58.1%和43.8%。三月新能源汽車(chē)產(chǎn)量共計(jì)5.2萬(wàn)輛,較二月環(huán)比上升335.3%,產(chǎn)業(yè)正處于逐漸恢復(fù)期。同樣,2020年一季度我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)銷(xiāo)量分別為8.3GWh和7.9GWh,同比分別下降58.3%和54.9%。2020年第一季度我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝車(chē)量累計(jì)5.7GWh,同比下降53.8%。三元電池和磷酸鐵鋰離子電池裝車(chē)量分別為4.3GWh和1.3GWh,同比累計(jì)下降53.0%和52.3%。


創(chuàng)新聯(lián)盟對(duì)2010年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了預(yù)測(cè):2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)量較2019年下降10%或者基本持平。預(yù)計(jì)全年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)量合計(jì)110.6萬(wàn)輛,其中乘用車(chē)95.84萬(wàn)輛,商用車(chē)14.74萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2020年新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)價(jià)格將有10%下降空間,對(duì)應(yīng)采用三元電池和磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)的價(jià)格分別可達(dá)0.90元/kWh和0.75元/Wh。


在產(chǎn)業(yè)集中度方面,創(chuàng)新聯(lián)盟認(rèn)為,2020年公司品牌效應(yīng)將逐漸穩(wěn)固,隨著補(bǔ)貼逐步退坡,預(yù)計(jì)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)集中度將進(jìn)一步提升,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度加劇,第二梯隊(duì)公司將面對(duì)行業(yè)洗牌風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)隨著外企車(chē)型的逐漸導(dǎo)入,外資動(dòng)力鋰電池公司裝機(jī)量比例也將有顯著上升。


隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量不斷上升,動(dòng)力鋰電池回收及梯次利用的問(wèn)題越來(lái)越突出。報(bào)告認(rèn)為,2020年我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收利用產(chǎn)業(yè)將逐漸興起,將乘用車(chē)電池退役年限設(shè)置為7年,商用車(chē)電池退役年限設(shè)置為5年,預(yù)測(cè)2020年我國(guó)新能源汽車(chē)退役電池量約為11.6GWh,其中三元電池2.2GWh,磷酸鐵鋰離子電池8.8GWh。


大功率燃料動(dòng)力電池陸續(xù)推出


我國(guó)大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)并沒(méi)有放松燃料動(dòng)力電池車(chē)的發(fā)展。不久前公布的《有關(guān)完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,明確將對(duì)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)持續(xù)給予財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì);《能源法》擬將氫能納入能源范疇;《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確加大燃料動(dòng)力電池汽車(chē)布局;目前為止,30個(gè)省、市公布了氫能專(zhuān)項(xiàng)政策。這些政策都在積極引導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展方向。


數(shù)據(jù)顯示,2019年全球燃料動(dòng)力電池汽車(chē)首次突破1萬(wàn)輛,達(dá)到10600輛,上升91%。除了原有的豐田MIRAI、本田Clarity、現(xiàn)代NEXO之外,豐田、現(xiàn)代、康明斯還分別推出了燃料動(dòng)力電池重型卡車(chē),阿爾斯通公布了燃料動(dòng)力電池列車(chē)。從全球發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,燃料動(dòng)力電池已經(jīng)從乘用車(chē)向多領(lǐng)域拓展。


我國(guó)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)也已駛?cè)肓丝燔?chē)道。2019年我國(guó)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)銷(xiāo)量3022輛,同比上升97%。截至2019年底,累計(jì)16省、28市開(kāi)始了燃料動(dòng)力電池汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng),總計(jì)3000輛左右。2019年開(kāi)始示范運(yùn)營(yíng)的城市有:鹽城、無(wú)錫、濰坊、聊城、德州、濟(jì)南、濟(jì)寧、大同、重慶、嘉善、福州、六安、烏魯木齊。在燃料動(dòng)力電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面已經(jīng)形成四大集群,即京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、環(huán)武漢區(qū)域。在不同的區(qū)域,都有一些代表性的公司取得了明顯的發(fā)展。


具體到加氫站,報(bào)告顯示,2019年我國(guó)6省的加氫站首次投入運(yùn)營(yíng),截至2019年底全國(guó)運(yùn)營(yíng)加氫站達(dá)到41座,其中有5家是合建站。預(yù)計(jì)2020年的加氫站數(shù)量將超過(guò)100座。此外,高雷強(qiáng)調(diào),高功率是燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)。他舉例稱,雄韜股份87kW燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)已配套成都大運(yùn)燃料動(dòng)力電池牽引車(chē);2019年五月,德威新材也推出了80kW燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)。截至2018年八月底,此款燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)已經(jīng)在美國(guó)大巴車(chē)上單臺(tái)穩(wěn)定運(yùn)行超29000小時(shí);重塑科技更是推出了110kW燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)等。


同時(shí),高雷指出,在燃料動(dòng)力電池核心零部件技術(shù)上,國(guó)內(nèi)公司大多數(shù)處于實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證階段,但也正逐步走向批量生產(chǎn)。比如電堆的雙極板,國(guó)內(nèi)采用石墨及金屬板并行發(fā)展,國(guó)外大多數(shù)采用金屬板;在空壓機(jī)方面,國(guó)內(nèi)外都處于驗(yàn)證開(kāi)發(fā)階段;基于碳化硅技術(shù)的DC/DC技術(shù)則進(jìn)入了導(dǎo)入階段。


在儲(chǔ)氫方面,國(guó)內(nèi)外重要技術(shù)仍然是高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫,未來(lái)會(huì)向低溫液態(tài)儲(chǔ)氫方向發(fā)展。高雷強(qiáng)調(diào),2020年,燃料動(dòng)力電池技術(shù)將有一個(gè)大的發(fā)展,重要體現(xiàn)在:≥110kW國(guó)產(chǎn)大功率燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)量產(chǎn);國(guó)產(chǎn)電堆批量生產(chǎn);國(guó)產(chǎn)MEA批量投產(chǎn);國(guó)產(chǎn)核心材料的研發(fā)有進(jìn)展。在專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)愈加明顯,率先會(huì)在廣東、上海、張家口、江蘇、河北、山東等地開(kāi)啟規(guī)模應(yīng)用示范。不過(guò),他也強(qiáng)調(diào),燃料動(dòng)力電池的發(fā)展還要盡快出臺(tái)相關(guān)政策細(xì)則,引導(dǎo)各地把握方向,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。


動(dòng)力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)更加完善


隨著動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)也趨于完善。我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究所研究員胡建介紹,我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)共93項(xiàng),其我國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)68項(xiàng),行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)25項(xiàng);處于報(bào)批階段的標(biāo)準(zhǔn)共有10項(xiàng),包括3項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn);正在研究制定的標(biāo)準(zhǔn)共有19項(xiàng),其我國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)16項(xiàng),行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)。2020年四月十六日,工信部裝備工業(yè)一司公布了《2020年新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》,將持續(xù)優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)體系、加快重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)研制、深化國(guó)際交流合作成為工作重點(diǎn)。胡建說(shuō)。


梳理我國(guó)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系,可以看到大多數(shù)公布于2015年,然而,新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展很快,技術(shù)迭代加速特點(diǎn)非常明顯,但標(biāo)準(zhǔn)體系不可能像技術(shù)更新那么快,因此,有必要修訂梳理標(biāo)準(zhǔn)體系。


《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》、《電動(dòng)汽車(chē)用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》等標(biāo)準(zhǔn)修訂工作已為行業(yè)熟悉,胡建著重強(qiáng)調(diào)了《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》。他說(shuō):需結(jié)合現(xiàn)有產(chǎn)品性能以及實(shí)際充放電工況等因素對(duì)室溫放電容量、標(biāo)準(zhǔn)/工況循環(huán)壽命等內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整與修改,以更好保障電池單體、模塊以及系統(tǒng)的一致性。尤其是引入我國(guó)工況測(cè)試體系,解決以往NEDC工況測(cè)試結(jié)果與實(shí)際相差較大的問(wèn)題。今后一段時(shí)期,多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制定、修訂工作都會(huì)啟動(dòng),一系列標(biāo)準(zhǔn)工作完成后,我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化體系將更加完善。胡建說(shuō)。


鉅大鋰電,22年專(zhuān)注鋰電池定制

鉅大核心技術(shù)能力

主站蜘蛛池模板: 婷婷六月天在线 | 中文在线免费不卡视频 | 免费韩国美女爽快一级毛片 | 99在线观看视频免费精品9 | 91香蕉官网 | 欧美一区二区三区黄色 | 天堂亚洲国产日韩在线看 | 日韩精品第一 | 国产又色又爽又黄的网站在线一级 | h视频免费高清在线观看 | 女人18毛片a级毛片一区②区 | 成年色黄大色黄大片 视频 成年日韩片av在线网站 | 欧美日本一二三区 | 国产三级网站 | 91香蕉在线看私人影院 | 91岛国| 久久婷婷丁香七月色综合 | 日日操操干干 | 在线观看国产一区二三区 | 国产在线精品成人一区二区三区 | 手机看片欧美日韩 | 欧美黑人一级 | 国产黄在线观看免费观看软件视频 | 50种禁用软件app下载无限看 | 一区二区三区视频在线观看 | 国产三级一区 | 免费黄色成年网站 | 久久国产精品女 | 爽爽日本在线视频免费 | 天天天天色 | 国产aⅴ一区二区 | 国产毛片一区二区三区精品 | 97在线观看免费视频 | 成人网在线视频 | 亚洲欧洲淘宝天堂日本 | 真实乱视频国产免费观看 | 日韩精品一区二区三区免费观看 | 黑人与欧洲性大战 | 欧美成人性色生活片免费在线观看 | 久久福利免费视频 | 亚洲一区二区在线 |