公司有準備，這種投資最少要3到5年才能看到成效。比克電池的營銷副總經理崔柯表示。

在IT、通訊向薄利化發展的今天，尋求下一個上升點是電池廠商的重要課題。關于比克電池來說，這個點不僅前景好，而且不是每個競爭對手都能跟進的。

轉型

每年全世界幾千萬輛的汽車銷量中，只要有十分之一的車用動力鋰電池，就是一個巨大的市場。崔柯憧憬著，他所在的比克電池也正在奔赴那個美好前景。雖然，他們目前的業務六成來自手機電池，三成來自惠普、戴爾的筆記本電池OEM。

比克電池宣稱，將拿出3億美元預算打造天津新廠，生產動力鋰電池。目前，該廠前期投入已經結束，正在試產一些輕型電動汽車電池。

今年年底能試產汽車動力鋰電池。崔柯表示。但是何時能實現收益回報，崔柯估算，至少還要3-5年。目前，他們的重點是供貨電動自行車。全國輕型電動汽車產量，天津三分天下有其一,這也是比克電池新廠選址天津的重要原因。

比克的策略是：先從做輕型電動汽車電池開始，過渡到汽車動力鋰電池。這樣，可以在技術上逐步過渡，也不至于被長達幾年的投資期拖垮。

從單體電池，到十幾個電池組，再到幾百個電池組，似乎只是數字問題。但是如何保證電池的一致性，以及配套相應的電池控制系統，成為制約整個行業發展的技術瓶頸。誰能突破技術瓶頸，誰就將成為新能源汽車的最大受益者。當然，能跟得上變化的人，也能分享盛宴。

風險就是，誰也保不準3-5年后到底能不能盈利，而前期的投資都是真金白銀。崔柯也表示，雖然有863項目的資助，以及地方政府在投融資方面開的一些綠燈，資金壓力還是很大。