電動(dòng)汽車制造商特斯拉不僅僅在設(shè)計(jì)建造一款大熱的電動(dòng)汽車方面開辟了自己的道路，它在汽車產(chǎn)業(yè)的多個(gè)方面都有突破，包括銷售渠道、服務(wù)、OTA軟件升級(jí)等。現(xiàn)在它打算進(jìn)軍電動(dòng)汽車的核心部件：電池。

本周特斯拉透露了更多有關(guān)在美國建立世界最大電動(dòng)汽車電池廠的計(jì)劃，到2020年這家廠生產(chǎn)的鋰離子電池將能夠供50萬輛電動(dòng)汽車使用，電芯每年輸出的電量將達(dá)35千兆瓦時(shí)，電池組的輸出為50千兆瓦時(shí)每年。

特斯拉龐大的電池廠將如何改變世界?

電池大繁榮

讓我們從生產(chǎn)數(shù)據(jù)的角度來看，特斯拉曾經(jīng)說過，它的汽車產(chǎn)量受到全球電池產(chǎn)量的約束，根據(jù)NavigantResearch分析師SamJaffe，2013年特斯拉為生產(chǎn)ModelS(銷售量22477輛)，已經(jīng)消耗了全球一半的電動(dòng)汽車電池產(chǎn)量。

特斯拉龐大的電池廠將如何改變世界?

即便是在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域之外，特斯拉的"gigafactory"電池廠也大得嚇人。根據(jù)Navigant的數(shù)據(jù)，2012年全球電池廠生廠了27兆瓦時(shí)的新式電池(超過90%為鋰離子電池)。其中23兆瓦時(shí)被用于電腦、手機(jī)等消費(fèi)電子。

考慮到特斯拉的生產(chǎn)目標(biāo)超過上述水平，這個(gè)計(jì)劃中的廠將使目前的全球鋰離子電池產(chǎn)量翻一翻還多。當(dāng)然，到時(shí)隨著消費(fèi)電子產(chǎn)品的產(chǎn)量提高，全球鋰離子電池產(chǎn)量也會(huì)比現(xiàn)在水平多。但從中我們就可以看出特斯拉的電池廠規(guī)模有多大。

改變電池制造業(yè)國際格局

2012年新式電池產(chǎn)量最高的國家是我國，大約為13兆瓦時(shí)。傳統(tǒng)上我國電池相比日本、韓國和美國的產(chǎn)品質(zhì)量更低，售價(jià)也是世界最便宜的。不過電池專家，電池初創(chuàng)公司GELI的CEORyanWartena表示過去一年里我國電池的質(zhì)量大幅提高。

特斯拉龐大的電池廠將如何改變世界?

第二大電池生產(chǎn)國是日本，產(chǎn)量約7兆瓦;接著是韓國，2兆瓦;美國1.2兆瓦。可以看到，特斯拉的廠一旦建立，電池生產(chǎn)的世界格局很快就向美國傾斜了。

廉價(jià)電池改變世界

特斯拉表示它計(jì)劃把部分電池產(chǎn)量用于電力貯藏，也就是用于建筑、電網(wǎng)甚至家庭的電池。特斯拉和太陽能公司SolarCity已經(jīng)悄悄地在后者的太陽能項(xiàng)目中銷售少量的特斯拉電池用于電力存儲(chǔ)。

特斯拉龐大的電池廠將如何改變世界?

假如特斯拉能夠把鋰離子電池的成本降低三分之一，就能使電網(wǎng)電力存儲(chǔ)變得更加經(jīng)濟(jì)，目前這類電池的價(jià)格對多數(shù)項(xiàng)目來說都太貴了，已經(jīng)有一些公司試圖在這方面進(jìn)行創(chuàng)新。

廉價(jià)鋰離子電池將使清潔能源更加可靠。風(fēng)力發(fā)電和太陽能發(fā)電無法持續(xù)運(yùn)作，使用電池便可把生產(chǎn)的多余電量存儲(chǔ)起來到發(fā)電機(jī)不運(yùn)作的時(shí)候使用。

特斯拉的最終目標(biāo)是通過廉價(jià)電池把其第三代電動(dòng)汽車價(jià)格降至35000美元。雖然這不是成本降低的唯一方式，但電池確實(shí)是一個(gè)大方面。