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電動汽車尚有三大問題待解

鉅大LARGE  |  點擊量:840次  |  2020年06月05日  

電動汽車無疑會是今后的發展方向,但是現在的輿論大多強調其優點和好處,而忽視其問題。


成本高是首要問題。在美國市面上有多款電動汽車銷售,但是除了特斯拉的高端汽車外,無論哪一款為大眾準備的電動汽車(包括可充電式混合動力車),無一不是付中檔汽車的價錢,得到一輛低檔汽車。以最暢銷的日產聆風為例,它的價格和豪華車英菲尼迪差不多(3.5萬美元),性能不如天籟中最低檔的車型。在美國和歐洲之所以有人買,重要是有政府補貼,另外在美國大部分電動私車的充電都有公司承擔,因此省去了電費。即使如此,有人算過一筆賬,聆風(比較同等的內燃機汽車)要10年才能把汽油錢掙回來,而10年本金投資回報還沒有考慮。


其次是使用不方便。低端的大部分電動汽車在城市正常交通擁堵條件下,只能開100公里左右,基本上兩天必須充電一次,而且不能跑長途。假如在家充電,采用現有電源插座(在美國是110伏,20安培),電池全部充滿要10—21小時。


當然也可以安裝專門的快速充電系統,目前世界標準是220—240伏40安培,充電時間可以縮短到3—6小時,但是,安裝費用大約2000美元,也是一筆不小的開銷,而且在發展我國家,一般家庭無法供應這么大的電流。還有,在一個社區里,除非大家協調好充電時間,否則現有的輸電線無法承載這樣大的電流,這就要求對所有城市的輸電系統進行改造。在美國大部分房屋是獨棟別墅,充電站尚可裝在自己家里,但是在歐洲、我國和日本大家住房以公寓為主,假如在公寓的停產場新增大量的充電站,即使有足夠的電能供應,充電站的建設和相應基礎設施的改建都是一個很大的問題。


第三是電池的問題。目前的充電電池不僅續航能力不足,而且蓄電量要隨著使用時間而衰減。雖然各電動汽車廠商宣稱電電池可以使用8年或者6萬到16萬公里,但是用到一半時每次充電后續航的距離就短很多了。而換一個新電池可不便宜,大約在5000—12000美元左右。


舊電池的回收處理也是個大問題目前電動汽車數量不大,生產廠商將這些電池回收后,可以不計成本地處理掉,但是假如電動汽車普及到全社會,這將是一個不小的環保問題。


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