鉅大LARGE | 點擊量：957次 | 2020年06月12日
電池梯次利用能否真正為用戶帶來實惠？
近些年國家和地方的購置補貼和相關(guān)政策的引導(dǎo)用途，電動汽車在日常生活中的出鏡率也越來也高。
當(dāng)然在這過程中，也存在由于政策不完善帶來的問題，例如某些公司的騙補。雖然問題最終被妥善的處理了，但是也提醒我們：制約電動汽車應(yīng)用的根源在于動力鋰電池。
動力鋰電池領(lǐng)域幾乎是目前汽車行業(yè)中學(xué)科交叉最為復(fù)雜的。如何能讓嬌滴滴的動力鋰電池被馴化為吃苦耐勞的老黃牛，也是工程師們最為關(guān)心的問題。只是可惜，進(jìn)展并不如人意。
盡管動力鋰電池技術(shù)在以可見的速度發(fā)展著，相比于龐大的汽車消費市場，使得看上去并沒有跨越式的發(fā)展。而且就車用動力鋰電池而言，其滿充容量達(dá)不到額定容量的80%就要被淘汰。
這無疑是電動汽車與普通燃油汽車最為明顯的一個差別購車后仍然存在必需的大額支出以維持車輛的正常使用。這在一定程度上阻礙了電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時大量的動力鋰電池將會面對退役，關(guān)于生態(tài)環(huán)境保護(hù)帶來了巨大的壓力。
